双城计——“名爵＋荣威”猜想

从上海沿沪宁高速一路向北，大约3个小时的车程就会抵达南京。最近，一场有关于这两座城市的上海汽车与南京汽车可能的合并正在媒体和公众中广泛讨论。一个是喧嚣繁华的时尚之城，一个是文化深厚的六朝古都，这两座城市在性格上的差异竟不知觉地映射出上汽南汽这两大汽车集团各自的品牌基因。 

    自从那场堪称旷世的中国企业收购英国罗孚案结束之后，我们就很难听到这二家企业合作的消息。从最初共同收购罗孚，到上汽声称不再与南汽合作，并单方面购买罗孚两个车型和发动机的核心知识产权，再到罗孚破产时又与南汽争购剩余资产最终告败，上汽与南汽可以说是积怨已深，就是后来各自推出自主品牌荣威和MG名爵，一系列的推广活动也充满了暗中较劲的火药味。所以我们看到，从上海到南京，从上汽到南汽，尽管只相隔了311公里的距离，但是要迈出合作的一步，却并不容易。 

    直到最近上汽集团董事长胡茂元和南汽集团董事长王浩良多次表露合作意向，更有媒体报道上汽与南汽进行合并的文件已经得到北京的批示，我们才相信上汽和南汽果真有可能坐在一起打这副民族汽车的英伦牌。合并固然会伴随着经营权与股比的大结构变动，但此刻更令我们关心的是：合并之后的产品线将如何重新划分？“名爵＋荣威”这对刺激而充满想象的组合最终将生成怎样的等式？这场收购带给我们的是惠及百姓的购车福利，还是垄断之后的又一损伤？ 

    生死MG7 

    到目前为止，上汽荣威750上市以来的销量已经超过5300辆，算得上是一个不错的成绩，而W261在上海车展亮相后，也计划于年底批量上市，更有消息传出，荣威第三款新车的研发已进入路试阶段。 

    而南汽名爵自3月下线MG7,MG7L和MG TF之后，关于正式上市的时间已经从上海车展拖延到了含糊不清的八九月。从期待到等待，随着时间的消磨，人们已经快要丧失掉对于一款新车应有的兴奋。 

    名爵上市无期，上汽兼并南汽的消息却突然甚嚣尘上，让我们不禁为名爵的未来感到隐隐的担心。南汽推出的第一款产品正是与荣威750同根同源的名爵7系，而且最近也刚刚传出车型定价约为23万元起，看得出是决意要和起价23.18万元的荣威750来一场贴身肉博。一旦合并，名爵7系会不会因为背负“同质化”的罪名而被上汽打入冷宫呢？ 

    名爵7系加长版MG7L与荣威750的原型均为Rover 75，由于上汽在引进后做了一些改动，而名爵采取的是原汁原味生产，这二款车还是有一些不同，集中体现在部分内饰和外观的变动上，尽管如此，一般人还是难以从表面上看出这两款车的差异。

左：Rover 75      右上：荣威750      右下：MG7L      荣威750中控台改为现代风格的一体式布局，显示屏、控制旋钮和按键都重新设计，并且装上了国人喜爱的倒车摄像头和DVD、8扬声器音响系统。      MG7L在原汁原味的基础上配备了尺寸更大的液晶屏。

上：MG7L  中：荣威750E／I  下：Rover 75      雪茄型车身造型是英国汽车的经典风格，罗孚也是这种风格的代表之一。改良后的荣威750车身上采用了不少镀铬装饰条，带转向灯的一体式组合灯也与Rover75的独立圆形雾灯不同。      MG7L沿用的是Rover75豪华加长版的轴距，比荣威750长100mm，为同级车之最。

    产品如此相似，“资源整合”又是兼并中绕不开的一环，我们估计，一旦合作成形，很有可能要在荣威750D，750E，750I，以及MG7,MG7L五款车型当中加以取舍，否则以目前刚刚起步的英系车市场，同质化恶斗，很可能两败俱伤。 

    从目前情况来看，将标准版的MG7纳入产品序列是比较好的选择。MG7的原型MG ZT是1993年宝马收购罗孚集团后聘请F1设计师Peter Stevens在Rover 75基础上设计的全新作品，在设计上强调了MG家族的运动特征，并加入了大量的宝马元素，与Rover 75相比，拥有更低的底盘、更硬朗的调校。现有的荣威750和MG7L都偏向于公务车市场，加入这样一款运动风格鲜明的产品，能极大地满足年轻一族的需求。而且MG7包括2.5V6（177PS）和1.8T（160PS）二款发动机，其中160马力的1.8T发动机将搭载在入门级的MG7上，对于荣威和名爵清一色的2.5L发动机也是一种有利的补充。 

    这样一来，剩下的关键问题就是在750D，750E，750I与MG7L当中如何选择了。750已经形成系列，并且先期进行了一系列的推广活动，市场正在逐渐打开。而MG7L虽然打着原汁原味的招牌，也颇能吸引一批英伦文化的拥护者，但是这个小小的市场会不会有这么大的产品容量？尽管MG7L有更长的轴距，但是荣威750的内部空间已经是同级车之最，要不要那100mm也变得不那么重要了。更何况在动力和安全系统经过重新调校之后，荣威750比MG7L还要稍胜一筹。可想而知，如果收购由上汽主导，就难保MG7L不被雪藏。 

    问题是，南汽愿不愿意放下架子。王浩良曾经表示：“我们一直在寻求战略合作伙伴，对包括上汽的任何合作者都是敞开大门的，但前提是要把MG名爵品牌做好。”而胡茂元的基本思路却是将南汽纳入上汽的整体规划中去经营，合并必须是上汽主导。 

    显然，南汽不会放弃品牌自保，上汽也绝不能容忍被南汽盖过风头，要尽可能地达到某种平衡，这其中的博弈、变数和较量是不言自明的。如果上汽专注于公务化的荣威，南汽专注于运动化的MG名爵，不但避免了同质化竞争，还形成了鲜明的品牌性格，看上去真是一举两得的事情。但是这种愿景目前还只能停留在美好的想象，如果合作真的这么容易达成的话，当初共同收购罗孚的故事也许早就不是今天这般模样。