谁将点燃07年第二波降价潮的导火索？

序言：今年的三、四月份，车市经历了一场前所未有的降价潮，在这次降价潮中共有十几个企业的几十个品牌先后宣布官方降价。“五一”过后，车市又开始进入2007年第二个传统销售淡季，以前“明降”的车型在新指导价格的基础上又出现了一定幅度的“暗降”，而那些没有“明降”过的车型的“暗降”幅度进一步加大。中国汽车市场第二波降价潮迫在眉睫，那谁将是第二波降价潮的导火索呢？ 

    2007年第一波降价潮降的不彻底 

    2007年春节过后，车市开始进入第一个传统的销售淡季，同时也迎来了今年第一波降价潮。从3月份开始，第一波降价潮（官方降价）席卷中国汽车市场。这次“降价潮”比以往任何时候降价的范围都要广，其中涉及到了数十个厂家的几十个品牌、几百款车型，最高优惠幅度超过了三万元。 

    第一波降价的车型大部分是其所在细分市场的主流车型，经过简单统计可以看出，降价“重灾区”是中级轿车市场。


    笔者曾把部分官方降价车型“降价前实际销售价格”和降价后的“新官方指导价格”进行对比之后发现，在这些车型降价之前，在经销商处已经可以得到比降价后厂家指导价格更便宜的价格了。由此可见，这次厂家降价大部分只是把暗降变成明降而已，而且有的车型的价格在官方强硬政策下，其实际销售价格甚至比降价之前的实际销售价格还要高。所以，第一波降价可以说是水分多多啊。 

    消费者在第一波降价潮中，并没有直接的到任何优惠，这次降价其实只是厂家一种营销策略，他们只是在制造一种假象，以此为手段来吸引消费者。最终直接获利的是厂家和经销商，和消费者无关，消费者并没有得到什么实惠，说白了就是在忽悠消费者。 

    “暗降”愈演愈烈，第二波降价潮蓄势待发 

    正是由于第一波降价不够彻底，才使得后来“暗降”的幅度变得更大，厂家的新指导价格再次形同虚设。再则，“五一”过后车市进入一年中第二个、也是最长的传统销售淡季，也促进了经销商处的“暗降”幅度的进一步增加。目前，“暗降”的车型已经涉及到了所有的细分市场，除了凯美瑞和刚上市的几款车型之外，其他车型都或多或少的存在一定的优惠幅度。 

    在低端的微车和经济型车市场，聚集着大量的自主品牌和少部分合资品牌车型。这些车型的最大的特点就是低价，品牌因素的影响比较弱，受激烈竞争和中级车价格走低的影响，微型车市场大部分车型的优惠都在2000元以上，经济车的最高优惠幅度超过了万元。 

    中级车市场是今年竞争最激烈的市场，在第一波降价潮中没降价的伊兰特、思域、TIIDA、福克斯等引领着该细分市场的“暗降”，大部分自主品牌的优惠幅度在5000以上，合资品牌都在万元以上。 

    在中高级汽车市场，虽然受到了凯美瑞的强大压力，但大家都硬挺着不降，胆大的雅阁和天籁也只是宣布在经销商层面的大幅优惠促销。除了凯美瑞和荣威750外，其他车型终端优惠幅度也都在2万多，个别超过了3万元，憋足劲的他们或许会在凯美瑞产能释放、迈腾和新蒙迪欧上市后的第三季度集体“跳水”。 

    受整个汽车市场价格走低的影响，高级汽车市场大部分车型的优惠幅度在2万多，个别车型的优惠幅度达到5万元左右；高高在上的进口豪华车也不例外，受沃尔沃S80最高降价7万元的影响，其部分他车型的优惠幅度也在5万左右，有的超过了10万元。 

    暗降到最后往往大多以厂家的明降结束，这次估计也不会例外。