凯迪拉克赛威的诉求是什么？科技？

凯迪拉克一向被公认为是能够充分演绎美国式自由精神和领袖风格的豪华轿车，也是各国政要和显贵出入重要场所的首选座驾之一，其大气、沉稳和尊贵能彰显乘坐者的权威，长、大、豪华，尽量追求奢侈等细节似乎潜移默化地成为了凯迪拉克所天生具有的特质。可以肯定地说，我们中的许多人曾为婚礼上的加长凯迪拉克所带来的隆重气派所触动，相当一部分人也就有了凯迪拉克情结。

    然而，不知为何上海通用一开始给我们生产的却是凯迪拉克系列车型中的小小弟CTS，这款“小车”与我们传统认识中的“大个子”凯迪拉克似乎有较大的不同，这或许是CTS难以畅销的重要原因吧？可惜的是，错误似乎很容易再犯，尽管事实让上海通用认识到了应该给予中国消费者更大号、更豪华的凯迪拉克，所以把STS“加长”成为了SLS，但是，不知道是有意还是无意，他们却给了SLS赛威一个有点不恰当的诉求即科技。要知道，最能体现一辆车科技含量的就是其“三大件”即发动机、变速箱和底盘了，而通用的技术在这三方面却并非可以完全藐视对手，不妨让我们来分析一下： 

    被淡去光芒的“北极星” 

    在动力配置上，应该说上海通用是下了血本的，除了为凯迪拉克SLS赛威准备了具备D-VVT、ETC技术的2.8L、3.6L发动机外，配置表中通用旗下仅次于LS系列发动机的Northstar北极星4.6L V8发动机也赫然在目。北极星引擎最早诞生于1993年，是凯迪拉克对付欧日车冲击的终极武器，从L37到LD8再到LH2、LC3，北极星引擎已经成为了凯迪拉克的专宠。 

    由于SLS赛威自身重近两吨，所以在配置最大功率仅156千瓦/6500转，最大扭矩为263牛米/3300转的2.8L V6发动机时的动力表现几乎是一塌糊涂：虽然具备D-VVT（双可变进排气门正时）和ETC（电子节气门控制）技术，但百公里加速需要9.5秒，最高速度只能达到201公里/每小时的性能表现实在难称豪华、难当“高科技”。到了最大功率190千瓦/6500转，最大扭矩342牛米/3200转的3.6L V6全铝发动机配置后，SLS赛威的动力表现就好些了，增加的34千瓦功率和79牛米的扭矩，帮助SLS赛威减少了近两秒的百公里加速时间，达到7.6秒，最高时速也因此达到245公里/每小时，这才像话嘛。 

    然而，当我们把目光投向SLS的旗舰4.6L V8赛威时，我们却再一次失望了——虽然这款北极星V8引擎的最大功率已达到239千瓦/6400转，最大扭矩为427牛米/4400转，配合新的6前速手自一体变速箱，破百时间仅为6.8秒，最高时速被电子限定在250公里/小时。但这是在大幅度提升了排量的基础上达成的，其技术含量相对于2.8L/3.6L款发动机其实并无什么太大优势：北极星的D-VVT、ETC技术他们也都有，就升功率看，2.8L的是55，3.6L的是52，而这款4.6L V8反而只有51！SLS的对手宝马550i的4.8L V8发动机的最大功率为270kw/6300转，最大扭矩为490牛米/3400转，其升功率可是达到56，百公里加速仅5.6S。凯迪拉克4.6L V8在最大扭矩的输出时机上也比较磨蹭，小排量的那两款在3200～3300转，V8却非要让你等到4400转。这还是以大力著称的北极星吗？或许STS-V上的那款最大功率350kw/6400转，最大扭矩594牛米/3900转的含机械增压技术的代号为LC3的发动机才能称为车友心目中真正的北极星吧？ 

    当然，这款北极星还是有其过人之处的，比如其“liMphoMe”模式，直译为跛脚回家功能，其实就是说当所有冷却液都失效时，引擎还可以继续运行，也就是说，当电脑探测到引擎处于过热状况时，它会暂时停止一半的气缸运行，用于压缩充足的空气以保持冷却，这样可以降低整个引擎的温度，以便可以让车辆能继续行驶。不过，真要遇上发动机过热的情况时，你最好还是停下车把引擎盖打开抽根烟歇歇再说，毕竟使用这一功能无疑是在冒险，连通用自己也警告说，出现这种情况时最多只能行驶不超过50英里，否则后果自负（真出问题了你靠什么跟他理论说你只开了不到50英里？）最后再谈点北极星V8的问题，北极星的凸轮轴采取了链条传动，比起皮带传动的会更耐用，但或许是排量太大和具备“limphome”功能的原因，一旦链条出现问题，其气缸就出现很大问题。总的来看，凯迪拉克SLS赛威目前配置的发动机还不足以让之在同级车中鹤立鸡群。