重新见到C级Avantgarde版本的时候我几乎没有认出来它，那奔驰家族最为明显的前脸造型居然没有在这款车上延续，而取而代之的是更宽的进气隔栅，俨然为奔驰的儒雅中增添了几分犀利和霸气。 

 


新C级

    最小的奔驰三厢车的体形明显有所加大：长度增加了55MM，宽度增加了42 mm，而轴距则拉伸了45mm。看来，它很想成为一辆大车，也许梦想着去向它的老大哥奔驰S级靠拢，这一点在增大的轮拱和尾部的造型上也都很相象。不过毕竟是奔驰得入门级车，新C级还是在运动性上下了一些功夫的，整个车身线条让人印象深刻——从前翼开始，穿过车门，到达尾灯。但是感觉好像奔驰在C级的整体定位上还是有些摇摆不定，在推出运动化的车型的时候还想继续兼顾固有的客户群，于是我们就见到了两个不同风格的C系列。拥有传统的散热格栅以及在轮子上有奔驰标志的Classic和Elegance版本是为喜欢经典车型的消费者准备的。而爱好运动风格的消费者更喜欢Avantgarde版本，它的散热格栅上有一个很大的奔驰标志，这一点倒是很有CL的风格。 

    同样的，设计师们在设计新款C级车身的时候不光考虑美学上的问题，他们有一个更重要的任务就是改善空气动力学设计。正时通过这样的改进，新C级正面阻力系数成功下降到了在该级车中破记录的0.27。为了达到这样的效果它甚至使用了通风式尾灯——它们外壳上的通风通道可防止气流发生紊乱。内饰方面新C级与老款的变化则没有那么显著。 

 

    Avantgarde版本的车厢设计采用技术风格。三辐条的方向盘和踏板垫块是AMG套装中的部件，另外仪表盘也是AMG的风格体现。 

 

    方向盘左侧有巡航控制、转向灯/雨刷和方向盘电动调节装置。另外座椅调节按钮被设计在了车门上，很方便实用。 

 

    左：后排的气候控制不是标准配备    右：标准的座椅，但不是最舒适的。运动型座椅要更好一些。

    车身外部尺寸的增加在后排空间上也体现了出来——前后排座椅之间的距离增加了20mm，肩部空间也增大了40mm。当然，梅塞德斯的工程师们还有一个很特别的设计：为了使身材魁梧的乘客的头不顶到倾斜的车顶，他们把后排靠背设置得比较斜。这样的做法保证了头部的空间，但是乘坐效果怎么样就很难说了。

重新设计后更加宽敞的C级车

    同样受车型加大影响的还有后备箱——457L，比上一代C级增大了20L。已经足够日常所用了。 

    作为奔驰入门车型，全新设计的C级车显然让我们看到了这一级别车型的发展趋势，更宽大，更舒适，同时还能够有更多个性化的选择。