其实，对于像
丰田PRADO 4.0这样的大排量
SUV来说，早先已经有不少的
车主透露了他们的驾驶体验。而且对于这种扭矩更多是为了攀爬而不是为了加速的车来说，在试驾之前我也有了一定的心理准备。经过与PRADO 4.0 VX几天的亲密接触，果不其然，对于它的动力性能，与之前预料的还真有几分相似。
之前预料的是什么呢？就是那种排山倒海的气势。对于PRADO 4.0 VX这种车来说，每深踩一脚油门都会发出浑厚的声响。也许它不清脆、也许它不高亢，但它绝对能振奋人心。这就是PRADO 4.0 VX，确切的说应该是179千瓦的4.0升V6发动机首先从声音上带给你的感觉。与发动机相连的是
丰田的A750F 5挡自动变速器，从变速器搭配这一点上来说，也能够看出PRADO 4.0 VX的定位。其实丰田历来都在变速器上比较小气，尤其是SUV方面。在很多公路SUV都配备6速手自一体变速器的时候，PRADO 4.0 VX也只是5速。丰田的理由也很简单，就像刚刚发布的
卡罗拉使用了4速自动变速器一样，“完全能满足要求”就好。而由此带来的是更高的可靠性，因为有的时候，SUV在野外的可靠性比爬坡等性能要更重要。
将挡把沿着蛇形换挡槽放到D的位置，一脚油门到底，瞬间的迟滞之后，整个车头都扬了起来，PRADO 4.0 VX仿佛昂首挺胸一样蹿了出去。除了动力强这个原因外，也可以看出它的悬挂整体调校偏软。正常情况下2.5吨的车子，其百公里加速用了8.6秒钟，应该是非常不错的成绩了。其实除了时间以外，更让人难忘的是它加速时在外边感觉到的排山倒海的声音和气势。不过在车内，除了猛加速的时候会发出浑厚的声响外，平时巡航的时候，声音很柔和，另外风噪和路噪也都很小，这也证明了PRADO 4.0 VX的隔音做得非常到位。
如果说PRADO 4.0 VX取得了8.6秒的加速成绩还算不俗，那我觉得这更多的是为了越野而准备的大扭矩发动机所带来的一个“副产品”。大梁式底盘，带中差锁、低速挡的全时四驱以及后整体桥，如果只是在公路上一味的猛赶猛追的话，也太对不起PRADO 4.0 VX了……
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