编者按：中型越野车具有更好的普通路面性能，加上丰田在车辆的越野性能上也颇费苦心，因此普拉多几乎成了丰田的一架赚钱机器。普拉多自从问世以来，就占据了中型车辆市场的主导地位。而此时，老款开拓者由于比普拉多少了两个座椅，而且越野性能不足，因此在这个竞争市场上很难讨得消费者的欢心。
转眼就来到了电子时代。如今，有无牵引力控制功能成了决定胜败的关键因素。ABLS、VDC、DAT，无论怎么称呼，都难掩其实。日产这次在所有开拓者车型上都引入了这套电子牵引力辅助系统，决心挑战丰田普拉多地位。为了公平起见，我们不妨将普拉多和它的对手开拓者来作一比较。

    路面表现 

    这两款中型旅行车在柏油路面上的表现可谓驾轻就熟。两者都使用螺旋弹簧、独立式前悬和齿条式转向系统，但是在平顺性和操控特性表现有所不同。如果你喜欢凌厉的操控感以及跑车般的平顺性，那开拓者比较符合你的要求。它就像刚入伍的新兵一样，对你言听计从，反应极其迅速。悬架组件偏于坚实，快速过弯时车身平坦，但是在市区驾驶时平顺性就略显生硬。一天颠簸下来，我几乎对路面上的每一个路拱都了如指掌，因此长途驾驶想必舒服不到哪里去。

    普拉多的隔音效果更好，乘坐更柔顺，坐在上面，几乎感觉不到车辆在高速行进。平顺性可以通过安装在中控台上的一个拨轮来进行调节，你可以将其调的更为柔顺或坚实。丰田的TEMS（电子调控悬架）系统使用传感器来自动调节阻尼阀，它与车辆稳定性控制系统(VSC)协同工作，以限制车身侧倾程度，并使车辆尽可能地贴牢路面。当被设置为舒适模式时，小型路拱的颠簸感消失不见了，但操控馈感也变差了。运动模式下，颠簸感觉明显了许多（但还是只有开拓者的一半），操控性能则略有好转。

    普拉多使你能享受舒适的长途驾驶，但是操控力度略大，它就会以转向不足来表示抗议，同时VSC稳定性控制系统也会发出警报。当你跃过它的承受界线时，系统除了发出警报以外（其实这种状态下，尖利的磨胎声已经足以作为警报了），好像也没有什么进一步的反应措施来防止你冲出道路。开拓者的稳定性控制系统反应则迅速的多。当它发现车辆有滑移迹象时，它会制动某个（些）车轮，并降低输出动力，以帮助你重新驶回正轨。普拉多的制动器十分强悍，与开拓者相比，制动性能更佳。日产的制动踏板显得较为绵软，但是它的ABS系统调校的很好，十分适应砾石路面。而普拉多的ABS系统在松散的泥地上反应并不那么灵敏，因此你的刹车一定要及时。 

    在高速公路上，车速110km/h挂五挡行驶时，发动机转速为2100rpm。在该速度下，普拉多的车厢在隔离路面噪音和发动机噪音上比开拓者做的要好，但这也使得A柱附近的风噪感觉反而较为明显。发动机转速进一步升高时，开拓者的VQ40发动机听上去比普拉多的发动机更为刺耳。日产的发动机能输出198千瓦的功率和385牛米的扭矩，加速性能和拖拽能力都非常强；普拉多的相应数据为179千瓦和376牛米，虽然比开拓者略小，但是它的变速比搭配更为合理，扭矩曲线更为平滑，因此在综合应用表现上更为出色。在0至100km/h的加速测试中，开拓者仅比普拉多超出了一个车身而已，由此也可见一斑。 

    开拓者缺乏长途旅行能力。它的燃油经济性数据为每百公里19.24升，而燃油箱容积却仅为80升，这表示它每次加油只能行驶416公里，如果你要穿越沙漠或负重行驶时则需要更频繁地加油。而长途旅行正是普拉多的强项。它的燃油箱容积高达180升，并且燃油经济性为每百公里15.54升，这意味着每次加油可以行驶1158公里。 

    设计和制造工艺情况 

    两款车都采用了梯形车架底盘设计，并且都采用了独立式前悬。不过，普拉多采用了非独立式后桥来驱动后轮，而日产则采用独立式后悬。丰田的非独立式后桥，搭配以交联式空气悬架，在越野通过性方面表现更好；而日产的独立式后悬则在路面驱动性能上更胜一筹。

    日产和丰田在制造实用性强的越野车辆上久负盛名，两款车的空气过滤器都很容易检查，并且普拉多的机油滤清器也很方便拆卸。开拓者的交流发电机的安装位置非常低，而普拉多则相对较高，这样在工作时更不容易受到路面泥泞的影响。看来，丰田在设计时更加考虑到了实际越野情况，比如它的车身底部部件，比如油底壳和燃油箱都采用了钢板进行保护；而开拓者仅采用了薄薄的一层塑料防护板，看上去就很不经撞。 

    就中型越野车来说，这两款车辆的离地间隙都算得当。我们测量的数据是：普拉多的后差速器离地间隙为225mm，前部油底壳护板的离地间隙最低为210mm；开拓者前后差速器的离地间隙都很高，达250mm，后横梁最低点的离地间隙为230mm。

    普拉多装备了非常好用的自适应式后部空气悬架。只要按下相应的按钮，它的后部可以在原标准基础上升高35mm。这样既可以在越野驾驶时保持一定的离地间隙，同时又可以拖拽或负载重物。“细节见优势”，普拉多在装饰细节上处处占优。它的油漆工艺更好，关门时的消音处理也做的更出色。虽然两款底盘在制造上都很干净利落，但是普拉多的内饰工艺更加精良，而开拓者在某些饰件的接缝处留有较大的间隙。虽然短时间这说明不了什么，但是给人的感觉是丰田会更加经用。