现在在国内的自主品牌车型上，特别是那些自主的SUV车型，以及一些商务面包车，配比的发动机大多雷同，我们把这种普遍装配的发动机戏称为“明星发动机”。其中，有两个“明星”最火，一个就是大家耳熟能详的491，另一个就是三菱的4G64发动机。而随着时间的推移，后者大有取代前者之势。这些很多车友都知道，但是到底这两种发动机有何区别？为何它们能成为明星发动机，后者相对于前者又有哪些优势呢？今天我们就从技术结构角度来深入的对比一下这两种发动机。

    奇瑞东方之子上使用的4G64发动机 

    提到491，我们就不能不提它原型——丰田4Y发动机，该发动机在当年随丰田海狮车型一起被引入国内，是最早实现国产化的一款发动机，与当时国内生产的发动机相比，这款发动机技术成熟，结构更为紧凑，性能稳定，制造成本低廉的优点。因此丰田4Y发动机在当时也是大放异彩。在国内也开始了对丰田4Y发动机的大规模国产。四川绵阳、沈阳金杯、北汽福田、长城汽车都开始了自己的4Y产品生产，并将其定名为491发动机。丰田4Y发动机是丰田公司在上世纪70年代面市的产品，该发动机是基于化油器发动机技术开发的，采用了当时较为成熟的底置凸轮轴、每缸2气门、铝合金缸盖等技术。此发动机曾在为人传诵的丰田皇冠轿车上使用，可见当时丰田4Y发动机的性能优势。但时过境迁，上世纪90年代末以后，国内开始对汽车的排放更加严格苛刻，老式的化油器发动机已经无法应付严格的尾气排放要求。这也使得采用化油器供油的丰田4Y发动机难于招架法规的限制，显得力不从心。

    金杯海狮和一些国产SUV上使用的491发动机 

    早期实现国产的491系列发动机仍是采用化油器的丰田4Y发动机。这就造成了其在尾气排放量上先天不足，但早已实现国产的491发动机由于制造成本低廉，性能稳定也为491机型的后续改进版赢得了很大的市场空间。国内许多491发动机的生产厂为了能延续491发动机的生命力，最大程度的挖掘491发动机的潜能，相继开始了对采用化油器供油的491发动机电喷化改造。相继出现了单点电喷和多点电喷两种形式的491改款发动机。国内主要的491发动机的生产厂在得到德尔福、联合电子等国际知名汽车电子设备生产企业的支持后，使491发动机的尾气排放也在逐渐提升，仍艰难维持着491发动机的生命。

    整个491发动机的动力总成