三．动力总成与底盘悬架 

    新特锐采用了一款直列4缸16气门的双顶置凸轮轴发动机，支持DVVT。这款发动机的实际排气量为1.495L，最大输出功率为77Kw/6000rpM，最大扭矩为140Nm/4400rpm。其实新特锐所采用的1.5LDVVT发动机与目前国产大发D-01森雅所采用的发动机是一模一样的，都属于大发的3SZ-VE系列。我们可通过上面的图片对比下日本版与台湾版新特锐利的发动机舱布局，二者的布局是完全相同的。但是有个细节不知道大家发现没有，那就是日本版的新特锐发动机舱盖有隔音棉，而台湾版的新特锐没有，不知道台湾版的新特锐会不会有暗中减配之嫌呢？对于新特锐的动力表现，这点在森雅已有很高的体现。虽然动力性不并是新特锐最大的卖点，但是两驱新特锐的提速表现还是令人基本满意的，而四驱新特锐由于自重的关系在提速上就相比两驱车型要慢一些了。

    为防止拖底，发动机下方已预先安装了保护板

    后悬架结构为五连杆式 

    看到新特锐的后悬架，大家是不是会觉得有些眼熟？对，没错！新特锐的悬架结构与大发D-01森雅的结构是完全相同的。这是因为森雅本身就是在新特锐的底盘基础上开发而来，二者属于同平台车型，但是森雅先一步在国内上市。新特锐的前悬架为麦弗逊独立式悬架，而后悬架为五连杆式非独立悬架，对于这套悬架的表现大家可以通过试驾D-01森雅有一个初步的感受。虽然新特锐的悬架是经过从新调校过的，相比老款特锐车型在操控性和舒适性上都有所改善，但由于受其车身高度及离地间隙等SUV特性的影响，新特锐在高速过弯时的稳定性还是要比一般轿车稍差一些。