江淮汽车在国内的知名度主要归功于其在底盘、卡车和商务车领域的成就，轿车对江淮是全新的产品和方向。一个新的品牌要想在市场中立足非常不容易，更何况江淮选择了群雄纷争的中级轿车区间。上海车展期间，江淮汽车向媒体透露2.4L排量的宾悦（C926）价格将在15万左右，这样的价格正好处于自主品牌中级车型和合资品牌入门级中级车型的定价焦点。面对来自自主品牌和合资品牌的双面压力，江淮宾悦（C926）与其竞争的实力是什么呢？ 

    车身结构：令人担忧 

    江淮宾悦（C926）的外观设计自然引起不少网友对其车身结构的讨论，流行的不少观点有车身结构“模仿老帕萨特”，“模仿奔驰C级”，“模仿福特蒙迪欧”，甚至还有人针对江淮宾悦（C926）的白车身照片做出车身结构“模仿沃尔沃S80，主打安全卖点”的惊人论断。然而将江淮宾悦（C926）官方公布的车身结构图与上述车型的车身结构特点逐一对比后，发现江淮宾悦（C926）的车身结构所体现出的设计理念和局部加强特征件与老帕萨特，奔驰C级和福特蒙迪欧有明显的不同，更不要说沃尔沃S80了。

    图17：官方公开的江淮宾悦（C926）车身结构图

    图18：2004款奔驰C级车车身结构在翼子板加强板和A柱连接部的设计值得借鉴 
    图19：福特蒙迪欧的车身结构也与江淮宾悦（C926）有很大不同 

    从江淮宾悦（C926）的官方车身结构图可以看出其车身结构与第三代现代索纳塔/起亚远舰有很多类似之处，如翼子板加强板，前纵梁，A柱连接部，钢管式侧防撞梁等等。从结构图中可以发现，需要特别加强的翼子板加强板从结构上似乎并不能很好的在保持吸能的同时又能最大程度的在加强板的末端抗变形。翼子板加强板与车身的连接方式上也没有很好的体现出“分散”的设计理念，这样的设计很容易A柱受到更大的冲击导致强烈变形。而钢管式侧防撞梁早已被证明并不能很好的抑制侧面碰撞时的车身变形和向车内空间的侵入。美国IIHS对第三代索纳塔曾进行过64kM/h 40%偏置正面碰撞实验，实验后其对索纳塔车身结构评级“边缘M”。而在50km/h侧面碰撞实验中，第三代索纳塔虽有侧气囊的保护，但是车身侧面结构不能很好的抑制变形，导致前排成员颈部以下受到强烈伤害，因此对其侧面车身结构评级为“差P”。 第三代索纳塔糟糕的NCAP碰撞实验结果，不禁让人对江淮宾悦（C926）的被动安全性产生担忧。不过江淮曾称宾悦（C926）的车身结构进行过优化，因此索纳塔的实验结果仅能作为一个参考。但是江淮宾悦（C926）要彻底打消消费者的担忧，主动进行高低别的NCAP测试或国内的C-NCAP测试是一种不错的方式。

    图20：美国IIHS进行的NCAP实验证明索纳塔的车身结构不够安全 
    图21：钢管式侧防撞梁不能很好的抑制侧面碰撞时的车身侵入变形 

    发动机：江淮4GA1背后的现代与三菱 

    江淮曾宣布宾悦（C926）将装备2.4L排量的江淮自主发动机HFC4GA1-1，其最大功率100.7kw @5500rpm，最大扭矩为193 Nm@3000rpm。和一款2.0L排量的同系列自主发动机，其最大功率95kw @5400rpm，最大扭矩为170 Nm@3500rpm.. 目前这两款发动机也被用于江淮瑞风MPV和江淮瑞鹰SUV上。说到江淮的4GA1系列发动机就为自然提到曾是现代汽车当家直列发动机——Sirius天狼星发动机，因为江淮在技术引进现代H1即“瑞风MPV”时，现代发动机技术和生产线是技术引进的一个重点。 

    现代天狼星系列发动机共有1.8L, 2.0L和2.4L三个排量。其中2.0L排量（1997cc）和2.4L排量（2351cc）的G4CP发动机和G4JS发动机为DOHC双顶置凸轮轴和16气门结构，采用了铸铁缸体和铝合金缸盖的材质，在燃油控制方面使用了传统的MFI多点顺序燃油喷射技术。相对该系列中的最大排量2.4L发动机来说，2.0L排量的G4CP是其缩小缸径和冲程的版本。然而现代天狼星系列发动机并不是现代汽车的原创。和江淮一样，80年代末90年代初的韩国现代汽车同样存在发动机技术匮乏的问题，因此现代引进了三菱的直列四缸发动机——在国内大名鼎鼎的4G63和4G64发动机（DOHC版本），而“Sirius天狼星”则正是三菱4G系列的绰号。

    图11：装备于瑞鹰上的江淮自主发动机HFC4GA1-1 
    图12：安装在现代索纳塔内的G4CP发动机 

    不过与国内被称为自主品牌车的救命稻草的三菱4G63/4G64不同的是，国产三菱4G63/4G64采用的是单顶置凸轮轴和16气门结构,而现代G4CP/G4JS采用的是双顶置凸轮轴和16气门结构，这之间的技术差距时间为3年。而在其他方面如材质，燃油控制系统则基本一致。以1987年首次应用于量产车的4G64双顶置凸轮轴版本来看，无论是三菱4G63/4G64还是现代G4CP/G4JS都是已经超过20年的老龄发动机技术。如今的三菱和现代都早已推出并换装新一代技术的发动机，如用于国产三菱戈蓝车型上的三菱4G69 MIVEC2.4L发动机，其采用了三菱新型气门正时电子控制系统（MIVEC），最大功率和最大扭矩比4G64发动机分别提高了19.2％和17％，升功率比4G64发动机高了7.5kW，而现代方面则使用了联合克莱斯勒，三菱和现代共同建立和开发的全新直列四缸GEMA发动机。全新开发的GEMA发动机为全铝16V DOHC发动机并且采用了双VVT气门（进排气门）正时系统（应用三菱MIVEC技术）。

    图13：尊驰使用的单顶置凸轮轴三菱4G63发动机 
    图14：奔腾使用的具有马自达S-VT可变气门系统的2.0发动机，技术水平优于同级车型 

    虽然从技术上看，江淮的自主发动机HFC4GA1算不上什么先进，动力参数也不算出众，但是横向对比国内市场中的入门级中级轿车和自主品牌中级轿车，江淮宾悦（C926）并没有太大的技术落后。新景程，远舰和索纳塔的发动机远没有迈腾，凯美瑞等中级轿车所采用的FSI和双VVT-i先进，在材质和整体技术水平上与江淮的4GA1同属一个时代。自主品牌中的尊驰由于采用了三菱的4G63，受单顶置凸轮轴的结构限制与江淮宾悦（C926）相比略逊一筹。不过华晨联合德国FEV共同研制的1.8T发动机在动力性能和技术水平方面提升很多，并且售价合理，1.8T尊驰的上市将会对江淮宾悦（C926）造成不小的影响。奇瑞的东方之子采用了与意大利AVL共同开发的ACTECO发动机主要体现在材质的进步，缸体缸盖采用铝合金材料使得发动机更轻。蒙迪欧与奔腾的发动机在结构和材质上没有什么区别，并且体现出了不错的技术先进性，但是奔腾采用了马自达S-VT可变气门系统，在节油方面，奔腾的表现更为突出。