开迪与途安一样作为PQ35平台上的延伸产品，在欧洲上市后不久就被一汽大众引进到国内生产。从一汽大众投入巨额的宣传费用和邀请影视巨星成龙为形象代言人，就可以看出一汽大众对这款车的重视程度。但是开迪的实际销售成绩却让一汽大众极其失望，原本打算与途安一起瓜分商用和家用多功能车市场的开迪，其销量可以用惨淡来形容。面对这种情况，一汽大众虽经过几次降价调整，但开迪的销量还是不让人满意，最后也只能放任自流。直至目前开迪已处于半停产状态，仅仅靠订单生产，而部分经销商手中还有一定存货等待处理。 

    另一款多功能厢式车——奇瑞开瑞，现在也同样面临无法打开市场的难题。虽然奇瑞依靠成本控制的优势和经验，已经把开瑞的市场售价定到了55800—60800元的低价，只是开迪上市时价格149900-167700元的零头，但是奇瑞的这种性价比优势也并有为其带来销量，开瑞的销量依然不理想。那么到底是什么原因造成这种多功能厢式车的惨淡境遇呢？ 

    尴尬的外形 

    在很多人看来开迪和开瑞就是一款货车，它们的外形确实与一般的乘用车不太一样，高高的车厢，确实犹如一个加了顶的货车。 

    其实消费者一些固有观念和看法是可以通过引导而改变的。一种新车型在进入新市场的时候，都会面临这样的问题。看看当年两厢车进入中国市场时的艰难，就能明白新车型的推广需要面对多大的难度了。富康可以算是第一个进入中国市场的两厢车，经过各家企业的不断努力推广，15年后，终于得到了中国市场的认可。而如开迪、开瑞这种多功能厢式车同样还有很长的路需要走。 

    在我们的调查中，还了解到在部分地方将开迪和开瑞这种多功能车型认定为商用车，这就使消费者在购买这类车时就无形中比别的乘用车多了一项费用。这一点对于想购买这类车的消费者来说是致命的。而政策的瓶颈，也是厂家急需为消费者去解开的节。 

    替代车型众多 

    开迪的多功能性，无非就是客货兼备。载货时，高高的车厢能提供大容量的载货空间，载人时，5-7人随意承载，且能享受轿车般的舒适。但是这样的代价显然有些高，作为最廉价的替代车型，微面在性价比方面的优势是开迪无法比拟的。并且在中国微面经过了十多年的发展，多功能性已经被厂家和用户开发到了极致，你所能想到的客运和货运，它都能满足。后起的开迪、开瑞要想取代微面的地位，从目前来看还需要走很长的路。 

    另外比微面稍大一些的金杯系列轻客，也是多功能厢式车需要突破的挡路者。他们的价格与开瑞差不多，比开迪更加便宜，但是他们拥有的巨大车内空间是最大的优势，对于应付城市物流具有很大的竞争力。 

    性价比不突出 

    国产车一向以性价比优势来争夺市场份额，可是开瑞表现出的性价比并不占优势，55800—60800元的市场售价，使这辆源于旗云底盘的多功能厢式车，与它的兄弟车型1.6L旗云定价几乎差不多。 

而对于开迪，149900-167700元的定价更是一个让消费者望而却步的价格，虽然终端市场后来价格降到了10万左右，但是在传统观念下，一辆货车卖这样一个价格显然还是不能让人接受。 

    目前的开迪已经处于退市的边缘，但开瑞的销售才刚刚开始，于是这个推广多功能厢式车的重任显然就落到了奇瑞这位自主品牌带头大哥的身上了，不过可以预见的是，面对重重的阻力，他们需要走的路还很长。