去年12月马自达3复生产前夕，曾有消息称长安福特马自达会在2.0L车型的基础上推出1.6L和1.8L车型。从参数看，可与福克斯共用发动机的1.8L马自达3性价比会更高，也更贴近和符合市场及消费者的需求，但也许是为避免与福克斯的正面冲突，长安福特马自达推出了1.6L的马自达3。这款车的实际表现究竟如何，下面就让我们通过实拍和试驾来认识一下。

    从数据来看，马自达3 1.6的发动机确实没什么亮点。这款Z6发动机与马自达3 2.0采用的LF发动机一样为直列4缸16气门双顶置凸轮轴结构，缸体及缸盖都采用了铝合金材料。根据资料显示，马自达3 1.6的发动机没有装配马自达3 2.0发动机上的VIS可变进气歧管系统和电子节气门，但是保留了VVT可变气门和VTCS可变涡流系统。虽然马自达3 1.6机舱布局与马自达3 2.0基本相同，但观察完实车后，还是可明显感觉到马自达3 1.6机舱要比马自达3 2.0空旷很多。

    发动机提速表现——“肉” 

    虽然1.6马自达3的功率和扭矩要比2.0车型分别少了小了31Kw和36N•m，但整备质量也比马自达3 2.0要轻了35kg左右，所以笔者在试车前，并没有对马自达3 1.6的动力感到担忧或遗憾。不过试车后，笔者认为马自达3 1.6的动力性与2.0车型基本不具可比性，也许这正是马自达3 1.6为区别2.0车型市场定位而做出的改变。 

    马自达3 1.6的最大扭矩发出转速在4000转左右，而马自达3 2.0的最大扭矩发出转速则在4500转左右。以前试驾马自达3 2.0时，只要将换挡转速提高到3000转，就能得到不错的加速感，如果再将换挡转速提高至4000转左右，则会有明显推背感。马自达3 1.6的最大扭矩只有146N•m，但由于其最高转速比2.0车型提前了500转，因此正常情况下1挡起步给人的感觉并没有和2.0车型拉开太大差距（马自达3 1.6自动与马自达3 2.0自动作比较）但是在2挡、3挡、4挡的加速过程中，马自达3 1.6车型的实际表现明显要落后马自达3 2.0车型很大一截。 

    马自达3 1.6的发动机对油门响应不是很积极。当驾驶者踩下油门踏板试图急加速时，其发动机转速的上升过程着实让人有些发急。马自达3 1.6取消了2.0车型上的电子节气门，理论上，电子节气门有延迟，而拉线节气门反应会比较直接。但在马自达3 1.6上，配备拉线节气门的发动机反应并没有马自达3 2.0迅速。马自达3的1.6发动机的功力实在有限，相比较同排量车型，在100公里时速内，只有发动机转速超过4000转，马自达3 1.6的提速表现才能让笔者接受，但当车速超过100km/h后，1.6L的马自达3 加速便愈发感到吃力。 

    与马自达3 2.0车型相比较，马自达3 1.6不仅发动机响应比较迟钝，而且与马自达3 2.0一样，初段提速表现还行，但到中后段之后的提速就有些乏力。如果日常驾驶在2000转~2500转之间换挡，那么马自达3 1.6的表现与同排量车型无太明显差异，但如果要降挡超车或在4000转以上行车的话，那马自达3 1.6后劲不足的弊病就立刻暴露无疑。虽然厂家给出的马自达3 1.6自动车型0-100km加速时间只比2.0自动车型慢了2秒，但实际驾驶对比后，笔者认为二者的百公里加速时间相差早已超过这个数。 

    变速箱换挡表现——“顿” 

    马自达3 1.6车型装备的两款变速箱与2.0车型相同，分别是4速手自一体和5速手动。由于笔者只试驾了马自达3 1.6自动车型，下面就说下这台4速手自一体变速箱的表现。

    在自动模式下，马自达3 1.6的自动变速箱最大的毛病的就是换挡非常顿挫！即使是匀加速状态下，变速箱每升或降一个挡位时，车子都会有很明显的冲击感，而在急加速状态下，这种冲击更加明显。试驾时，笔者发现大概在2000~2200转时马自达3 1.6的4AT变速箱就会自动升挡，笔者认为这样的升挡转速有些低了，如果放到2300~2500转的话会更合适，扭矩输出会更大一些。不过这样调校也有它的好处，对于燃油经济性有一定贡献，因为对于家用车来说，追求经济油耗要比追求动力性更加实际。 

    在自动模式下，1.6L排量的马自达3确实什么没什么驾驭的乐趣。不过在手动模式下，你还是可以在马自达3 1.6上找到一定的操控乐趣的。手动模式下，车辆行驶档位和发动机转速可由驾驶者控制，所以笔者建议大家在超车或需要急加速时，一定要切换到手动模式。

    虽然笔者没能试驾到手动车型，但以往马自达3 2.0手动挡的表现还是很值得肯定的。马自达3 2.0手动车型配备的5前速手动变速箱，其变速箱的行程短，换挡过程干脆利落，挡位也十分清晰。笔者认为，同样的5MT变速箱装配到1.6L的马自达3上也会有不错表现，特别是在马自达3 1.6本身发动机扭矩和功率就不大的前提下，手动变速箱可更好的发挥出整车性能。 

    底盘悬架表现——“硬” 

    马自达3 1.6的底盘悬架结构与2.0车型相同，二者悬挂表现也差不多。在实际路试中，马自达3 1.6的悬架给笔者留下的印象是与马自达3 2.0一样偏硬，也正因为有这样的底盘，马自达3 1.6在紧急并线或入弯时，车身侧倾被控制的恰到好处，但由于马自达3全系都没有DSC系统（与ESP相似的车身稳定程序，马自达6及轿跑车型有配置），因此以较高车速入弯时，马自达3 1.6 还是会出现轻微侧滑现象。 

    对于马自达3 1.6底盘悬架的调校风格，笔者认为，既然是针对家庭和女性消费者，那么马自达3 1.6该强调的是舒适性而不是操控性；既然1.6车型在动力上与2.0车型已有较大差距，那为何马自达3 1.6还要保留原2.0车型的悬架调校风格？如将马自达3 1.6悬架调校的再软一些，即使失去一些操控，但是对车辆的乘坐舒适性却会有很大提高和改善，这样会吸引更多家庭及女性消费者的青睐。 

    其他表现 

    马自达3 2.0车型的转向助力采用的是车速感应式EHPAS电子液压动力，而马自达3 1.6车型改用了发动机转速感应式HPAS液压动力，因此在实际驾驶中，马自达3 1.6的方向要比马自达3 2.0重一些。 

    更换了转向助力系统，但马自达3 1.6的制动系统并没有改变，依然为前后四轮盘刹，前盘尺寸为278mm，后盘尺寸为265mm，因此马自达3 1.6的制动效果还是很理想的。虽然马自达3 1.6换成了195/65R16规格的轮胎，但并没有逃脱固异特轮胎噪音大的通病。除了胎噪外，马自达3 1.6车型的发动机噪音也不小，对比2.0车型，在急加速状态下，车外听到马自达3 1.6的噪音是非常明显的，不过由于隔音密封效果好，马自达3 1.6的机噪并不会影响到车内乘客的正常交谈。 

    试驾之后 

    从车子本身来看，马自达3 1.6并不是一款有突出表现的车型，除了内饰与外观，它在性能上已没什么优势可言；而且作为以运动为卖点的马自达3，在1.6车型上已找不到这些元素。从马自达3 1.6的售价来看，在目前马自达3 1.6的价位上，消费者可以选到很多在动力性和空间等方面都比马自达3 1.6突出的车型，但这样说并不代表对马自达3 1.6的否定，因为马自达3 1.6以家庭与女性为主的消费群定位完全有别于现有的2.0车型。所以目前马自达3 1.6是在等一个过程，待到瓜熟蒂落时，厂家自然会选一个有竞争力的价格让马自达3 1.6正式切入市场成为一款走量车。