对于运动型车型来说，提速能力是一项重要的指标，这除了要依靠发动机的大马力和大扭矩，变速箱也是非常重要的一环。变速箱结构的不同，会大大影响车辆的加速能力。自动变速箱常因换挡滞后为人诟病，而DSG半自动变速箱的出现彻底打破了这个局面。 

    DSG变速器最早应用的车型奥迪tt 3.2 

    手动换挡是不是最快的呢？有没有既可以实现自动换挡，车辆的提速能力又超越手动变速箱的车型呢？在民用车领域，大到法拉利的超级跑车，小到奇瑞QQ的EASYDRIVE，都是采用一种被称作半自动的变速器，当然这两种变速箱的技术含量是有着天壤之别的。而在半自动变速箱领域，绝大部分的高性能半自动变速箱都是基于纵置发动机平台的，横置发动机平台的车型一直没有匹配过这类变速器，直到大众DSG变速箱的出现。这款完全不同于其他变速箱结构的DSG，通过双离合器式结构，并配合空心轴，做到换挡的“无缝连接”，将换挡时间缩短到难以理解的0.1秒！不仅如此，它的结构非常紧凑，可以匹配在大众的A级横置发动机平台的车型上，今天我们就来详细了解一下这个半自动变速箱的特殊分支——DSG双离合器变速箱。 

    半自动变速箱可以实现高速换挡，但由于体积硕大，无法在多数车型上匹配，DSG解决了体积问题。许多高性能跑车，如法拉利的F430采用的半自动变速箱也能达到这样的换挡速度，但那都是为纵置平台的发动机特别开发的，体积硕大，成本也非常高，无法匹配小型车。怎么办？大众凭借其技术优势，愣是通过及其特殊的结构，将这种本来体积硕大，长度很长的半自动变速箱，造得结构非常紧凑，特别是在长度方面，足以装在一台前横置前驱平台的A级车里。 

    虽然体积减小了，DSG的性能却丝毫不弱于那些超级跑车的半自动变速箱。它以小于0.1秒的换挡时间，实现了整体换挡的无缝连接。注意，这种无缝连接与CVT那种有着本质的区别，它不仅仅是在换挡感觉上无缝连接，在动力传输上也能做到几乎无缝连接——这几乎是变速箱设计的完美境界。而实现这一技术的核心，就是DSG名称里所表示的——双离合器变速箱。为什么要采用双离合？它会带给我么什么好处？ 

    驾驶手动挡车型完成一次换挡，可以说百分之九十的时间，浪费在了踩离合器和拨动换挡杆上。而双离合器就能很好解决这个问题，它相当于在你挂入2挡的同时，也挂入了3挡，两个离合器分别控制两个挡，但在此时，控制3挡的离合器是踩下的，没有动力传递。当要从2挡换至3挡时，因为我们已经换好挡，只需在踩下控制2挡的离合器的同时，抬起3挡的离合器即可。这样的换挡是不是很令人惊讶？入挡和摘挡是完全没有间隙的。这种感觉是非常奇妙的，完全不间断的加速，推背感不断，再急的加速也不会令你在换挡的时候点头。而且每次换挡省下的宝贵时间，是会得到放大的，6挡手动变速箱一次换挡时间假设为0.5秒，相比DSG，换挡时间就要多出2.4秒，在赛场上这就是一笔巨大的财富了。 

    DSG到底是通过什么特殊结构来实现这样的功能的呢？那就接着往下看吧。