接上篇： 对称与平衡的艺术——斯 巴鲁驰 鹏3.0试驾（一：外观、内饰） 
    对称与平衡的艺术——斯 巴鲁驰 鹏3.0试驾（二：空间） 
    对称与平衡的艺术——斯 巴鲁驰 鹏3.0试驾（三：动力、机械） 

    四、试乘试驾体会 

    全时四驱、水平对置发动机令驰鹏在动力性能、操控性能方面得到了较好的平衡。那么，它的驾乘感觉如何，下面就让我们来体会一下。 

    在斯巴鲁专卖店试驾驰鹏比在其他品牌专卖店多了一道程序，就是试驾人先坐上副驾席体验性能，由销售顾问驾驶。一路上，由销售顾问详细介绍车辆的性能。 

    上车第一件事，就是销售顾问提醒笔者要系好安全带，否则达到一定时速警报器会不断地响，直到系上安全带为止。笔者在副驾位试了下，不系安全带，估计车速20公里下没反应，20公里后蜂鸣器开始叫个不停，直至系上安全带为止。 

    （一）试乘体验：

    上图：试驾的第一圈，由经销商驾驶。随后笔者驾驶发现，该车的方向盘一定要按照握住9点、3点方向的姿势握，否则会觉得方向盘很贼，可以说车辆对方向盘的摆动反应非常灵敏。由于方向盘的位置较低，手肘离中央扶手箱和车门的距离均较远，长途行车，长时间以这种姿势握盘不是很舒适。

    上图：接着，销售顾问向笔者演示驰鹏的弯道性能。进入弯道前，前方正好有另外一辆试驾车，我们停车，让它先拐弯。

    上图：等前车拐过去后，过了几秒，本车开始加速，当时的挡位在D挡。前方是个90度弯，入弯前的速度是40多公里，一摆方向盘就晃过去了。

    上图：笔者在后座身体向前倾(为了照相，之前在副驾席己体验过一圈)，也可以感觉到车身高速转弯时的侧倾幅度非常小，摆尾幅度不大，不会让后座乘客产生不安的感觉。当然，先前在副驾席的感觉比现在更好。

    上图：转过弯后就是直线加速，随着转速的上升，驰鹏发动机的音调开始上升，但不吵，很悦耳。瞬间车速己超过100公里, 驰鹏迅速拉近与前车的距离。加速过程中没有感觉到推背感，但防眩目的前风挡降速感明显，不是看着前车越来越近，不会给人速度很快的感觉。

    上图：下一步，销售顾问演示驰鹏的刹车性能。当车速达到110公里时，销售顾问猛踩刹车，同时放开双手。在手离方向盘的情况下，驰鹏的制动过程没有跑偏，车没有明显的点头现象。由于车较重，100公里—0的刹车距离按照资料介绍在41米以上，不算十分优秀。