有股烤焦的味道。我驾驶着两厢马自达3 MPS开了几公里之后闻到这个味道。这不是离合器的缘故，虽然380Nm的扭矩要想把它烧毁是轻而易举。这是来自高尔夫级两厢车之间竞争的硝烟味——马自达3 MPS让所有车型都忙得焦头烂额，不光是同一平台的两厢福特Focus ST…… 

    MPS是Mazda Performance Series的简称，它使用我们已经熟知的三厢马自达6 MPS的260马力的涡轮发动机，按说明书上写的，它让马自达3 MPS成为了世界上跑得最快的前轮驱动两厢车。至少300马力的道奇Caliber SRT4还未面世前是如此。 

    磅礴大雨中依然平稳 

    是否需要谈一下我驾驶马自达3 MPS的感受呢？还是搭载260马力的发动机，而且还在大雨中。 

    踩下油门——车子会出现短暂但很强烈的打滑。在一、二、三档时都会出现这种状况。虽然它配置的防打滑系统减少了多余的牵引力，并且在前面两个档位时它会半掩节气门并启用回油阀，但还是同样会发生。看来，日本工程师是故意让驾驶员自己体会一下它所允许的界限——稍稍减小油门就能轻松达到平衡！ 

    马自达3 MPS的前部与功率较小的版本有所区别：其采用新保险杠，上面还设置了宽大的进气口，发动机盖上拥有两道附加冲压刻痕（和保险杠的接线变得更高）和更宽阔的两翼。雾灯为了配合速度感也变成三角形，跟普通款的圆形很不一样的味道，轮辋也不同于国内市场上的马3。 

    带涡轮后变成250km/h的小兽 

    它的发动机就像是一头野兽一样。在低转速时牵引力不错，在2500转/分后涡轮增压平稳提升，轻松地就把转速提高到5500转/分，直到7000转/分的最大转速时，发动机才停下来，所以驾驶员需要经常换挡。变速箱（取自马自达6 MPS的手动变速箱）的选择装置也不错，但由于我的右肘不时地顶住侧面的座椅扶手，我好几次都把6挡换错成了4挡。但一旦正确选择了档位，加速就显得轻而易举了。有时还会达到250km/h，虽然在最后几公里马自达3 MPS没能达到这个速度，但只是差一点点。