上个月，华泰汽车称要推出一款特拉卡的衍生车型——2.4 MPI豪华版，据说此车将在8月中旬进店销售。那么，这款新车与在售的特拉卡车型有何不同，值不值得车迷持币待购？本文对新车作了简单分析。 

    升级之处有哪些？ 

    笔者询问了北京特拉卡销售店的销售人员，他们称目前特拉卡2.4 MPI豪华版还没有到店，要到8月中旬才能进店销售。销售人员还称2.4 MPI豪华版比普通版的升级之处主要是增加了真皮座椅和电动天窗，其它的动力配置、安全配置与普通版一样。由此看来，新车的主要亮点是增加了一些豪华配置。 

    动力够用吗？ 

    2.4 MPI豪华版的动力配置依然是三菱的4G64发动机，排量为2351毫升，最大功率为90千瓦/5500转，一款5挡手动变速箱与它搭配。这款发动机采用了MPI多点喷射技术，可以实现各缸独立供油，从而提高了发动机的燃烧效率，并符合欧Ⅲ排放标准。为了增强越野性能，此发动机作了低转速高扭矩的调校，可在3000转时输出最大扭矩186牛米。

    不过，从数据来看，此发动机的缺点是动力不足，90千瓦的最大功率难以支持高速行驶，186牛米的最大扭矩对一款排量为2.4升的发动机来说，也没有什么优势。例如丰田凯美瑞的2.4升发动机拥有123千瓦的最大功率和224牛米的最大扭矩，三菱欧蓝德2.4的三菱MIVEC发动机最大功率和峰值扭矩为118千瓦/5750转和235牛米/3800转。甚至特拉卡的对手、哈弗CUV 2.4的动力也更大一些，哈弗CUV 2.4也搭载了沈阳三菱生产的4G64S4M发动机，与特拉卡2.4的发动机应该是同源关系，但是其最大功率和峰值扭矩分别为93千瓦/5250转和195牛米/2500转，比特拉卡略胜一筹。 

    从实际驾驶经验来看，虽然特拉卡2.4MPI豪华版还未上市，但驾驶过特拉卡2.4 MPI版的车友表示其动力较小，日常行驶足够，但与竞争对手相比还略逊一筹。笔者建议对动力要求更高的车迷可以选择特拉卡V6 3.5升版，此车的动力更足，当然油耗也大，据说在15~17升之间，但是对于一款重达2吨的SUV来讲，也在情理之中。 

    还跑偏吗？ 

    据笔者统计，有几个用户都反映特拉卡存在轻微的右跑偏现象。有位用户在询问销售店销售人员时，此人竟称所有的特拉卡都是这样。目前特拉卡的对手，包括长城、猎豹等厂商都在提升自己的产品质量，要想扩大销量，新上市的2.4MPI豪华版应该首先解决这个问题。

    另外，笔者感觉目前特拉卡的定位有点模糊：它的悬挂系统调校得较软，适合公路行驶，但在崎岖路面行驶时跳跃较大，高速过弯时也会出现较大的侧倾；而其外观和动力调校则显得偏重于越野使用，如果定位再清晰一点的话，相信特拉卡的销量会更好。 

    售后服务和网点如何？ 

    售后服务较差是不少特拉卡车主对此车的诟病。华泰汽车是个规模不算大的厂商，在北京的销售点也少，目前只有东汇胜、雷昂等少数几家，较少的维修和服务网点必然使售后服务不太方便。据笔者观察，不少用户反映华泰的售后服务较差，有时候车子出了毛病，华泰没有能力或者没有诚意解决问题，让人恼火。 

    但是，笔者感觉华泰正在努力改变自己的形象，广告宣传的力度越来越大，相信厂商会根据消费者的反映，逐步改进自己的售后服务和品牌形象。 

    能否在北京上牌？ 

    这是个首先要考虑的问题，如果不能上牌的话，北京的用户再喜欢它也没用。据销售人员称：特拉卡2.4MPI版正在出售，但是在北京上不了牌，具体原因则不得而知。那么，2.4MPI豪华版能否在北京上牌？销售人员称目前正在争取，但能否在北京销售并上牌还不确定。从华泰在北京的广告攻势来看，厂商应该不会让新车放弃北京市场这款大蛋糕。 

    有哪些车型值得参考 

    长城哈弗CUV2.4 、猎豹黑金刚2.4和三菱欧蓝德2.4是华泰特拉卡2.4MPI豪华版的主要对手，不过虽然是对手，但四者的 “心”却是大同小异。哈弗CUV、黑金刚都采用了三菱的4G64S4M发动机，与特拉卡的4G64发动机应该是同源关系，动力调校只相差几个千瓦。欧蓝德2.4的MIVEC发动机也来自三菱，不过动力参数更大。因此，从动力来讲，除了欧蓝德，其它三款车的优缺点大同小异。 

    特拉卡的优势在于较大的空间，它的座舱安排了三排座椅，虽然第三排较窄，但也能应急使用。另外，虽然安装配置较少（只有单气囊、四轮盘式刹车、高位刹车灯），但是，特拉卡由帕杰罗V31发展而来，采用了非承载式车身，非常坚固，较好的安全性能也是它的一个卖点。