编者按：不开车就没有感受么？看过那么多的试车文章，也许您没有看过单纯的乘坐感受吧。乘坐感受不是从驾驶员的角度来跟您解说，他的角度是乘车人，评价的侧重点是空间、噪音、座椅以及底盘等等带来的舒适性。文中出现的车辆为2.0排量的马自达3，而本文作者则是一名刚刚拿到驾照的白领。 

    静态感受：运动气息无处不在但空间拘束 

    浑身充满动感，就是马自达3给我的第一印象——并列3个小灯与马自达6神似；短巧的尾部也是马自达的经典造型；钣金很均匀，漆面也很光洁，可以看出长安福特在马自达3的车身工艺上下了一定的功夫。 

    跨入副驾驶位，能体会到黑色的中控台和筒形亮银色仪表盘装饰带来的科技感；音响操作简便，按键手感适中，可惜音质不能达到欣赏级别——低音过于浑厚，高音基本表现不出来；内饰主色调为米色，配以棕黑色仿木面板，给人清爽整洁的感觉。但是塑料感过于强烈，内饰稍显廉价，并且塑料件切割不够仔细，拼合不能达到严丝合缝。 

    副驾驶位座椅很舒服，包裹和支撑很到位，但乘坐空间稍显拮据，前排1.80米的男士只是勉强坐下，后座更不适合长途乘坐，腿部空间不充足，会很累。 

 

    动态感受：悬挂偏硬操控性好但路感太强 

    马自达3以运动见长，即使我坐在副驾驶也可以体会到运动的个性。当驾驶者深踩油门，转速表毫不犹豫的指向5000转，推背感随之而来。遗憾的是，我们这辆自动挡马自达3的变速箱只有4速，各挡齿轮比的编排比较稀疏，同时还要照顾到燃油的经济性，使得加速性能有所打折。除此之外，令我不满意的还有噪音，加速时，发动机提升转速的声音，混合着速度增加时的风噪，对驾驶者也许是一种宣泄，但是对乘员来说，这种噪音令我的耳朵很不舒服。 

    马自达3的悬挂调校偏运动，比较硬朗，这种风格有好处也有坏处。高速入弯时车身没有明显的侧倾，刚强的车架、扎实的底盘和准确轻便的方向，即使是女性也可以很容易与马自达3建立起牢固的信赖关系。 

    在保障轿车运动性能的同时，牺牲的是乘坐舒适性。悬挂行程比较短，初段只能将路面上的起伏化解一部分，但不能将扰人的震动化解干净；快速轧过较大的路坎，悬挂反应生硬，此时我感到了很明显的震动，而且路噪也很清晰的回响在耳边。 

    马自达3的空调不够强劲，在很长一段时间里都没有让车厢内的温度保持在一个舒适的状态，只有出风口正对着的地方才可以感觉到凉风。前后座空气的循环并不理想，因为后排乘员在抱怨享受不到空调的“眷顾”。 

    从乘坐角度上说，马自达3给了我运动感，但是该车悬挂的调校、噪音的控制以及一些细节的工艺还是不能让人完全满意。我认为运动与舒适不可兼得的，而马自达3偏重的是前者。