国内排量2.0L以上的B级车中高端车市份额被合资产品所把持，自主品牌中的奇瑞和华晨曾经试图有所突破，却未见大起色，那么作为后来者的比亚迪F6是否有望在此区间内有所实质突破，扭转以往被动挨打的局面呢？ 

    定价分析 

    在比亚迪产品体系内，F6自然是位列F3之上，F3的整个车型系列拥有F3R、F3、F3 1.8L三款车型，价格区间从6.88万一直延伸至11.58万，中间跨度较大，不过主力型号的价格区间落在7.28万至8.58万间，刚刚推出的1.8L型号各地都未见实车销售，但最高定价已经定至11.58万，这样看来，F6预测12~14万的价格还是考虑到了整个F3的价格体系。 

    形成内部产品售价体系并不困难，外来竞争对手施压和定价参照才是关键所在。定价不见得非要起到标杆作用，但必须考虑对手的存在，谈F6必须要提到的是东方之子和尊驰两款车型。两车几年来的价格走势与销量的对比非常值得F6研究；东方之子所走的价格路线始终波澜不惊，降价幅度一直维持在1至2万元左右，带给市场的冲击力度每次只能维持一到两个月左右，销量的提升与奇瑞预期也有较大出入，反而让自己陷入了循环降价涡流中，每次只能依靠低价来获取市场短暂的提升，远的不提，光是近期投放市场的东方之子1.8L就是个最好的证明，依然延续着这一局面。

单位：台

    联系东方之子与尊驰的销量对比。明显的区别是尊驰自从去年一月的四万降价之后，其销量每月都维持在三千台上下，而东方之子浮动非常大，光今年短短的半年时间波动图就可以看出东方之子的销量波动之大，如果不是8.98万的标杆价格及时出台，拉动了一些销量，其成绩就会不堪想象，甚至有被边缘化的危险。而三月达到一个峰值后又开始逐步呈现下滑趋势，完全符合预期推断。 

    东方之子和尊驰的境况正好告诉比亚迪，既要保持一个吸引眼球的合理定价，也要避免频繁降价带来的消费者本能排斥反应，事实证明动辄万元的降价是难以建立车辆品牌忠诚感的。笔者预计F6全系列车型的售价区间会在11~15万之间。这样可以给F31.8L车型得以喘息的机会，也能试探市场面对比亚迪高端产品的态度，为2.0L自主发动机的上市切准脉搏，毕竟高端商务市场不同于单纯的家用市场，在各方面输于对手的情况下，单纯的依靠价格并非唯一之选。其实F3的成功正是得益于其坚持价格长期相对稳定的原因。 

    竞争车型 

    F6生逢乱“市”，下有自主品牌的东方之子、尊驰，这其中包括即将上市的江淮C926、奇瑞A6等车型。上有思域、卡罗拉、福克斯、速腾、索那塔、远舰等合资车型，特别是后者中的众多对手，从级别规格上看，应该是小于F6，但现实情况是，F6虽然剑指高端，相比同类型合资车，空间、技术却并非是一等一的对手，单凭价格本应获得更多的高端用户的关注，可惜高端用户关注的着眼点在品牌上，如若F6力拼高端，只能是以卵击石，这方面东方之子以及尊驰就是活生生的先例。反过来以空间、价格、排量优势压迫卡罗拉、思域、速腾等紧凑车型市场反倒有可能获得更多消费者的青睐。 

    东方之子——低价楷模 

    相比东方之子，F6造型更为流畅新潮，外观给人的第一印象非常重要，这也是F3成功的秘诀之一，内饰造型也同样如此，起码F6比东方之子那古板的正方型T字中控台更为赏心悦目，不过东方之子1.8L最低8.98万的售价比F31.8L都要便宜许多，对实用型买主吸引力较大，特别是其经过四年的不断优化，已经成为奇瑞的标杆产品，两者相比，一个突出表面，一个突出价格，风格差异较为明显，冲突可能就体现在价格的横向对比上。 


    尊驰——自主B级品牌的领军车型 

    尊驰自从去年一月份的四万元大降价之后，其销量总算小幅上扬，每月都能维持在三千台左右的成绩。相比尊驰的宽大，F6则略显“苗条”，更轻便的整备质量也能突出其动力优势，从造型上看，尊驰更有官威，而F6更贴近家用，不过10.58万的最低售价也给了F6不小的压力，要知道1.8L型号的F3最低价格也同样是10.58万，即使F3降价一万元，F6最低售价也只能和尊驰打个平手，何况其2.0L型号还需时日方可上市，恐怕到其上市之时的市场环境以今非昔比。 

    江淮C926——新“难兄难弟” 

    这里的难兄难弟并非贬义词，而是代表了C926和F6共同的境遇与机遇，就如同当初的东方之子和尊驰一样。造型上两者风格迥然不同，C926走商务路线，而F6融合了更多的时尚元素，做工上两者难分伯仲，相比前辈更为精细和耐看，动力配置上两者也完全一致，都将推出2.0L和2.4L版本，在价格层面上两车可能会非常接近，毕竟市场的客观环境界定了客观游戏规则。比亚迪有F3支撑主要业绩，而江淮在商用车市场开拓了一片天地，两者现在都不急于在价格层面做文章，力图营造的目标都直指“品牌”二字，价格压力会很小，但不代表两者没有任何想法，吸引眼球的最好办法除了造型、配置之外自然就是价格，这是体现产品性价比的前提条件。 

    奇瑞A6——难以预料的对手 

    做为奇瑞的原创产品，底盘采用了前双叉臂+后多连杆式四轮独立悬架，突出的是运动特性，动力将采用3.0V6、2.0TCI、2.3L、1.9L柴油机、六速手动等一系列更为高端的动力配置，至于CAN总线系统、双区域空调、前大灯自动喷洗器、八气囊标配等自是不用提及，无论是性能、技术含量还是配置上，F6恐怕都以抗衡，不过两者在价格层面上的竞争又会走向另一个极端，奇瑞力图以B21开拓16万以上的高端市场，而F6则面向11至15万的市场空间，差异化导致两者在近期不会造成正面冲突。真要生拉硬扯的话，A6车系中匹配的2.0L自然吸气款车型可能会穿插至F6的价格区间内。 

    索那塔、远舰——合资同级对手的最大威胁 

    索纳塔、远舰，虽在合资同级车型范畴内的人缘并不好，但多年累计的本土化生产经验加之韩系赖以生存的廉价高配卖点，在07年韩系车销量大走下坡路，无奈频繁导入降价拉升民众关注度之余，购买门槛的下降，潜在对自主同级别产品的到来提高了门槛。通过比较价格我们可以发现，索纳塔与远舰各自2.0L车型的入门级车款售价已经进入12万元区间，不出意外F6的最终定价将会与两款韩系B级车形成针锋相对之势，这对于比亚迪而言既是机会又是威胁，能否在对手走下坡路的机会下，成功崛起，有待观望。 


    卡罗拉、速腾、思域、福克斯——卖点鲜明的低级别对手 

    上述四款车同属A级车范畴，相比之下从轴距以及车身尺寸判断，比亚迪F6占据优势且从比亚迪官方公布的F6配置单去看，配置优势较为明显。如此，高级持有空间、配置优势，打压低级合资对手抢夺市场份额。一切看来似是水到渠成之事。但，上述四款车型，可谓细分市场内的拳头级产品，抛开品牌支撑力不谈，单看技术卖点都非等闲之辈。在鲜明技术卖点的博弈中，F6出位的几率也许没有设想的那么高。 


    总结： 

    整合直接竞争车型，可见F6的到来既有自主同级产品的窥探，又有韩系同级产品的针锋相对，同时卖点明显的合资低级紧凑型产品也设置了坚固的防守工事。而F6的定位则又关系到整个比亚迪车型系列的生存环境，众所周知的走高端是险棋一招，成功还是成仁？留待未来市场给出答案。