不仅是销售、服务体系问题，红旗品牌要翻身就不能再走贴牌路线 

    如此继续，国车只会继续消沉 

    红旗轿车曾经是中国人的骄傲，但几经推新后，它渐渐成了一个毫无个性的产品。从奥迪版红旗到林肯版红旗，从今天的皇冠版红旗到酷似劳斯莱斯的概念车，曾经的国车，甚至换个车标就足以当作外国品牌产品，面对这种超级模仿秀，作为一个中国人心里确实不好受。 

    今年上半年，红旗品牌轿车不足1600台的总销量证明了它正在被消费者所遗忘。面对合资品牌的围剿，“红旗轿车的出路在哪”成为所有国人关心的问题。作为红旗品牌的拥有者，一汽不想让红旗消沉，建立独立的4S店与奔腾分开销售成了复兴红旗轿车的第一步。而这种简单举措对于每况愈下的红旗轿车有效吗？红旗轿车的竞争力不足仅仅是因为销售和服务体系不完善吗？似乎没这么简单。 

  
  

    红旗HQ3的原型车市场竞争力一般 

    通过外观很容易就知道红旗HQ3的原型车是谁，没错，就是大名鼎鼎的丰田皇冠。虽然一汽在拼命宣传红旗HQ3不是皇冠的翻版，是来自丰田第四代MAJESTA平台，甚至为了抬高身价说是来自雷克萨斯GS，但这种宣传只能自欺欺人，因为谁都清楚上面提到的丰田车型都是来自同一平台，当然也包括已经国产的锐志。 

    看看今年上半年丰田皇冠的销量，这款售价在30.2～50.1万元的中高级车仅仅销售了24800台，而价位接近的奥迪A6L则销售了36700辆，虽然从数据上看，两款车半年销量仅仅相差11900辆，但若考虑到两款车在价格上的差距，丰田皇冠的竞争力显然不及奥迪A6L。 

    原型车丰田皇冠尚且不能在市场上大红大紫，翻版车型红旗HQ3更是难有作为，再加上红旗HQ300高达49.98万元和56.68万元的高价，在市场上不受普通消费者宠爱也在所难免。 

    丰田保护皇冠让红旗HQ3的价格很难下降 

    因为在技术上过多的依赖丰田，红旗HQ3在价格上只能受置于人。丰田在中高级车市场上有皇冠，显然不会给红旗HQ3提供更多的便利条件，如果红旗HQ3的价格拉得太低，将直接影响到皇冠的销量——虽然皇冠在中国市场口碑不错，但红旗毕竟是中国的国车，同等价格条件下，消费者从感情上讲当然愿意选择红旗。 

    在价格上对皇冠的保护，从红旗HQ3的价格上能明显看出来。皇冠3.0车型官方指导价格是35.3万元起，顶配车型售价不过50.1万元，而红旗HQ300商务型售价高达49.98万元，其配置仅仅与皇冠 3.0Royal Saloon接近。虽然红旗HQ3为拉低价格门槛推出低配政府专用版，但售价依然高达39.98万元，比低配皇冠贵4万元以上。从定价上不难看出红旗HQ3在技术上受制于人的无奈。毫不夸张的说，如果红旗HQ3不能在技术上摆脱对丰田的依赖，它的价格将很难降到合理水平。 

    走向市场的红旗HQ3 凶多吉少 

    大力兴建品牌4S店，红旗准备在私人消费市场上大干一场，而不是仅仅依靠政府采购。但以目前红旗的现状，红旗HQ3进军私人消费者市场恐怕凶多吉少。纵然红旗是一个民族品牌，但盖在红旗车标下面的却是全是来自日本丰田的技术，这会让许多以红旗为民族品牌而骄傲的消费者不爽，从而影响红旗的销量。 

    抛开民族感情，我们来对比一下红旗HQ3和宝马、奔驰这两大真正豪华车之间的差距，看看目前售价49.98万元、56.68万元的红旗HQ300是否有突围的希望。 

    奔驰是公认的豪华车第一品牌，国产E级是与红旗HQ3针锋相对的车型。在推出新车和价格调整之后，售价49.8万元的E200K、售价54.8万元的E230和售价61.8万元的E280将是红旗HQ300两款车型的直接竞争对手。与奔驰E级相比，红旗HQ300的优势仅限于大排量的V6发动机和自主品牌的身世，而此外的其它方面都无法和奔驰相比，就像皇冠不能和奔驰E级相提并论一样。对于私人消费者，相同的价格买奔驰E级还是买红旗HQ300？结论不言而喻。 

    若消费者对奔驰E级的两款低端车型不够满意，还有宝马5系Li可选。523Li豪华型售价不过51.8万元，525Li典雅型不过55.86万元。在宝马525Li面前，红旗HQ300甚至连动力优势都不复存在，更为难受的是，宝马525Li的售价居然低于红旗HQ3豪华型。对于那些追求驾驶乐趣和舒适性兼顾的消费者，宝马5系Li显然比红旗HQ300更有优势。 

    即使上面两大豪华品牌的产品不能满足消费者需要，还有奥迪A6L 2.4和凯迪拉克SLS 2.8。在价格方面，奥迪A6L 2.4官方指导价格为43.26～52.91万元，低于红旗HQ300的售价，尽管A6L 2.4在动力上稍有欠缺，但对于行政级消费者，这点差距完全能够接受。 

    与德国三大豪华车相比，凯迪拉克SLS的价格就更有针对性。2.8升排量两种低端配置产品售价分别为49.8和55.8万元，与红旗HQ300两种配置车款的价格基本重合；而高端V8 4.6L车型70.8万元的售价仅仅比红旗HQ430的68.88万元高出不足2万元。 

    面对上述豪华品牌中高级车的冲击，红旗HQ300这款贴标皇冠的所谓自主品牌轿车，将依靠什么说服消费者用高于宝马、奔驰的价格把自己买回家呢？ 

    让消费者拿什么爱你？ 

    简单的对比后，红旗HQ3的定价确实不低。作为中国人，我们有义务支持自主品牌，有义务为红旗轿车重振威望而努力，但一汽不能利用消费者的民族感情肆意而为——把皇冠换上红旗车标然后定出日本人都不敢卖出的高价，这样的红旗轿车让消费者如何支持呢？ 

    笔者看来，轿车生产企业追求业绩和利润的心情可以理解，但这种追求不应该以牺牲红旗品牌为代价，相比之下，一汽奔腾采用的才是更合理的模式。把红旗HQ3前面的红旗车标拿下来换上一汽的标志，一汽想怎么折腾都行，反正那是一个没有任何含义的车标，只是如此一来让这款产品失去赚取更多利润的机会——挂着一汽标的HQ3只能卖的比皇冠便宜，就像奔腾的价格低于马自达6一个道理。 

    在红旗HQ3的处理上，一汽人显得有些懈怠。借用丰田的生产平台还能暂且接受，但为了照顾消费者的感情，多少也要拿出一个全新的外观吧，就像奔腾那样。让人失望的是，红旗HQ3从外观上都能让人一眼看出它和皇冠的关系，更多消费者对红旗HQ3的不接受也多源于此。 

    上市之后的持续预冷让红旗有些郁闷，在总结原因时，他们认为是HQ3和奔腾共网销售影响了红旗品牌的高端形象，于是要重新建立红旗的销售体系。但问题在于，红旗HQ3这样一款换了标的皇冠真能让消费者重新拾回老红旗带给国人的那种感觉吗？一汽轿车声称要让红旗重回神坛，而在我看来，靠赤裸裸的贴牌手段，红旗品牌只能继续沉沦，直到被人遗忘。