解读官方发言-试驾剖析比亚迪F6

2740MM的轴距、匹配三菱辅助MIVC技术的4G69发动机，依托旗下知名的模具生产线，呈现出的外观、内饰制造的上乘水准，深圳坪山基地下线的比亚迪F6，能否成为自主同级细分产品领域内的一匹“黑马”？从总装线到实车匹配组件，由简短的试驾感受联系比亚迪高层言语中透出的核心竞争策略，以下做逐项点评。 

    试驾短评 

    借下线仪式过后的短暂间隙，在比亚迪坪山基地的总装车间，官方圈定小片区域供到场媒体做短暂的试驾体验。由外观的设计到内饰的布局，总装下线的F6与上海车展首次亮相的展车并无实质差异。拥挤的人群里瞅准空档，笔者坐上了2.0L手动挡车型的驾驶位。感受：方向盘到座椅间的人机工程设计，以逆向借鉴广本雅阁而来的F6，驾驶坐姿并没有对方那种“塌陷”感，较高的坐姿换来了颇佳的视线，但空间感受不及雅阁（驾驶位）。四辐设计的方向盘握感尚可，中控面板倾斜角度到位，读取数据以及操作按键都较为直观顺手。在后排试乘人员的催促中，静态感受就此中断。 

轮毂款式借鉴雅阁

    拧钥匙点火，启动马达声音较为沉闷，怠速稳稳“站在”转速表800RPM的位置，白色自发光LED仪表盘背光灯，读数清楚，也许得益于相对精致的做工，看上去要比F3舒服。与发动机匹配的是一台来自三菱的五速手动变速器，在挂挡之前涩、入位模糊，潜意识里提醒自己不要对它抱有希望，而当踩下离合轻推挡把的时候，略带吸入感且入位精准的操控手感，让我倍感意外。之前匹配4G63、4G64、4G18机型的五速三菱手动变速器皆不及匹配在F6上的表现出色，正当暗自嘀咕时，对方技术人员说到：“为F6匹配的这台手动变速器，比亚迪是以战略伙伴的角色参与了调校和匹配的工作。”给油起步，负载空调下发动机扭矩的头段响应较为迟缓，离合器的分离点设计的很低，感觉顺手易于操作，在给油加速期间，由发动机舱传来的噪音，即使四门车窗紧闭仍清晰可辨，尽管当时的换挡转速仅仅在2300转附近，由此看来对于一款侧重驾乘舒适性的B级车而言，隔音控噪的工作还需加强。沿着设定的路线，进入“胳膊肘”弯，保持35KM/H的车速进弯，打轮后感觉车头的指向并未及时做出反应，也许车速过慢的缘故，尽管车内满载，但悬挂对侧倾的支撑还是比较令人满意的，但在隐约中可以感觉到F6的头段悬挂设定较软，是操控与舒适并重，还是单一侧重，牺牲一方性能，在后续CHE168原创测评中会有针对性的详细测试。

尽管发动机盖设计了隔音棉，但控噪仍不够出色

     小节： 

    也许为试装车的缘故，在驾驶感受中偶有不足，也是可以理解的。当笔者针对车内做工，部分细节接缝偶有翘边、鼓包问题与随行人员讨论时，后排的一位乘客说到：“十几万元的车，在我看来已经不错了，如此齐全的配置、宽敞的车内空间，细节部分的不足都是可以接受的嘛”。