自述一：对比亚迪汽车的整体看法 一提到
比亚迪就提到模仿，很多人对这点持不同的态度，有的赞许，有的无所谓，更有的看不起，但我认为“不管黑猫白猫，能抓耗子的就是好猫！”。比亚迪在模仿的同时，不忘记加入自己的
元素，在模仿中学习、发展，而借鉴成熟的
车型，一方面可以最大限度保障客户利益，车辆成熟度越高，产品缺陷越少，另一方面在不断开发新产品的同时，逐步加大自我研发的
元素，进入良性循环，最终达到百分之百自主研发的目的。
自述二：对比亚迪具体车型的自身体会
由于厂家的一些试验车，都来我处维护保养，以及解决相关问题，所以从不同ECU版本的
F3 1.6、1.8 到定位
B级细分领域新近下线的
F6，乃至自主首款硬顶敞篷
跑车F8，当然还有匹配“铁盒子”电池的E
F3以及最新的F1这些试验车，基本上我都开过，也都维护过，以下便来谈谈我的一些体会：
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故伎重演-剖析比亚迪F6
从结构解析比亚迪F8硬顶敞篷技术 三个疑问诠释比亚迪F3e 上市之路有多远？ F3
F3到现在上市快两年了，毛病也有，但从专业角度来看，总体评价大毛病没有，小毛病较多，如果排除2年6万原厂保修条例外，大多问题都是可以通过维修来解决的，完全不用更换备件总成。而在将近两年时间里，比亚迪对于F3的改进，我认为是其他车厂都完全不能比拟的，有些问题都是在最快时间内改进，并且配发备件到各个服务站，速度是相当的快。
F3电动车
试驾F3电动车时，打开钥匙，一切都毫无声息，眼看钥匙进入ON挡位打到头，发动机自检，充电刻度指针打到头，接着，进入d挡起步，然后掉头，在场地内做了弯道、直线、紧急变线等动作，当时车辆处于四人满载状态，提速感很犀利，车速指针瞬间达到100K
M/H，感觉要比汽油动力的F3强很多，电动机低速扭矩的输出优势以及很强的超负荷运转的优势得到了直观体现。而最为令人叫好的是静噪特性，除了风躁，以及助力系统和冷却液循环时候产生的声音，就没有额外的动力系统工作时的噪音了。
内饰也是F3尊贵型的风格，但感觉可能是改变了传动系统，全车提速强劲，虽然电动车的仪表板风格与传统f3有着很多的不一样，但是各个数值的读取却很直观，速度表的中左侧原本是转速表的位置，现在被电池容量数值显示系统占据，在速度表的右侧，则是一个模拟传统动力系统的小型发动机转速表，个人感觉设计上要比传统F3更人性化。而其间令我最为惊奇的是，这车的变速箱是带有运动模式的手自一体自动变速箱，经过询问得知，百分之百是比亚迪制造的，而这是我第一次见到这款“传说”中的手自一体无级变速箱，它在运行当中，没有感觉到任何换挡动作。而通过跟测试工程师的沟通了解到，目前的电动f3已经是十分成熟了。
F6
新近下线的F6是一款定位
B级高端市场的产品。来我处维护的是匹配2.4L发动机的试验车型，基本上发动机、控制等都与量产版本相差无几，最重要的是它装配了比亚迪研发的手自一体变速箱。虽然，试驾的距离不长，但是感觉到变速箱升挡、降挡很平顺，换挡冲击不大，而这个平顺，与装配F3电动车的那款手自一体无级变速箱还不一样，毕竟动力来源不同，换挡还是稍微有一些感觉，但并不是难以驾驭。这款车的动力调校，感觉上是野性当中带有一些收敛，如果换挡转速能够再延迟一些似乎效果更好，动力表现更完美。而由于时间所限，没有感受模拟手动换挡，不好评说，但是深踩油门，发动机响应很及时，虽然电喷车的特点还是存在，油门延迟的动作还是有，更像一款手动车，不过加速并没有拖泥带水的“肉”的感觉。总的来说，2.4L发动机匹配这款车，绝对不是小马拉大车。
从悬挂调校来看，F6整体风格与F3有明显的区别，F3的偏硬，更倾向于欧洲车的调校，F6更倾向于美国车，有些软，尤其是在经过一段上坡后进入平直路面，似乎没有太多的感觉。
说到F6的做工，从里到外，全部都是比亚迪自己做的，尤其是内饰，包括内部音响系统，以及中央显示系统全部来自比亚迪，虽然做工严谨的装配还是与合资品牌同级车型有一段距离，但联系配置与成本控制，已经相当不容易了。
作为B级车，F6内部空间很宽敞，尤其是后排腿部的空间，相对F3来说要长了不少。发动机舱空间较大，秉承了F3的传统，尤其是发动机缸体到前保险杠距离不小，这也是安全的一个保障，对于车辆发生猛烈碰撞，可以有足够的空间，保证车辆人员的安全，如果只是轻微碰撞，那么巨大的缓冲空间，也为日后的维修带来方便。
总体而言，F6的动力悬挂方面的调校风格侧重商务车的特性，充足的动力，软硬适中的悬挂，宽敞的后排空间，稳重的内饰风格，两款动力选择以及具有杀伤力的定价都使其极具吸引力。
F1
再来看看现在网络上谍照流传甚广，比亚迪最新版本的F1小车，它与F6性质差不多，虽然外形与某款车相似，但是从外到内，都是出自比亚迪自己制作的。最初开来的时候，这辆小车并不起眼，反而是黑白相间的伪装更扎眼，仔细看，小车前后左右的线条设计比例很协调。F1虽然小，但不“挫”，坐进驾驶位很舒服，高度以及与方向盘、挡把的距离，包括三个踏板的综合感受都不错，人机工学很到位。仪表板的布置虽前卫，但是各个功能按钮一抬手就可以碰到，这无形当中减少了车辆行驶时因为打开其他开关所带来的安全隐患。至于车辆的后排空间，对于成年人来说，可能有些局促，但是相对其它同级别车来说，表现中规中矩，不过车顶高度是肯定足够了。
对于这款小车而言，在习惯了
福莱尔中庸的动力，传统的4速变速箱，以及高车身的人来看，似乎风格发生了极大的变化。轻巧的车身，匹配比亚迪自主研发的1.0L发动机，动力足以，1挡3000转起步，瞬间便会产生强烈的推背感，而仔细感受这款发动机，虽然只是一款三缸发动机，但是在运行的时候却没有颤抖的通病，而即便是空调状态，车辆大负载运行也同样出色。变速箱则匹配了比亚迪自主研发的5速手动变速箱，感觉挡位清晰，入挡很清脆。
比亚迪F3相关问题
