进入2007年，吉利汽车继续保持其相对低调和低迷的发展状态：销量增速乏力，新车罕有曝光，整合未见实质成效，不禁令人对吉利汽车的发展产生困惑。 

    一、增速之惑：奇瑞、比亚迪如脱缰野马，吉利还能闲庭信步？ 

    汽车销量是衡量一个汽车企业发展的最重要标准，因有第三方定期发布而成为判断一个企业发展势头的客观依据。2006年，吉利汽车累计销售20.43万辆，同比上年增长36.34%，从数字来看还算可以，但是放在中国汽车工业高速发展的大环境下，这个增速不能令人满意。同期，比亚迪仅凭一款A级车F3，2006年销量便达到60116台，同比上年增长438.14%；奇瑞汽车2006年销量累计达到30.25万辆，同比上年增长59.91%。从绝对量来看，吉利与奇瑞的销量绝对值之差继续被拉大，从销量增速来看吉利也明显落后于比亚迪和奇瑞。这样下去，吉利汽车在自主品牌车企中继被奇瑞超越之后，有进一步被比亚迪、华晨赶超的危险。 

    进入2007年，吉利汽车的月销量依然没有令人兴奋的增长，延续了2006年的势头，前6月累计销售10.88万辆，比去年同期仅增长了2.89%，比亚迪和华晨金杯虽然销量绝对数依然落后于吉利，但是其相比去年同期的增速分别达到68.83%和145.64%，发展风头很劲，风头盖过吉利已是不争的事实。同期的奇瑞，累计销量更是达到20.71万辆，几乎是吉利的1倍，同比增速达到43.6%，是吉利不能比的。吉利汽车相对于其它自主品牌企业的销量规模和增速是显得逊色的。 


    从销量来看发展情况，2007年吉利汽车发展势头减缓，可以说还没有从06年的低谷中走出来。吉利推出自由舰、金刚和远景之后，除了自由舰销量尚可之外，其它金刚和远景一直不温不火，难有大的突破，而同期吉利的低端车型又迅速萎缩，形成了此长彼消的局面，因此整体销量也就没有实质性的提升。当然，吉利在低端经济型车没有及时推出有竞争力的产品也是增速乏力的重要因素之一。 

    面对比亚迪F1和F6，以及华晨骏捷FRV和中华coupe等新车的逼近，吉利如果没有新车及时跟进，销量上承受的压力将会更大，如果哪天销量被比亚迪或者华晨超越，那么吉利作为民营汽车企业的光荣将荡然无存。吉利应该深以为戒，未雨稠缪。 

    二、中高端车型之惑：F6们逼宫，吉利的“佳美”在哪里？ 

    进入2007年，吉利汽车高调宣布进入了战略转型期，并且花费巨资换标，这都是品牌提升的手段，做法值得肯定。但是，品牌提升的直接依托应该是产品，以Ao级和A级车产品为主支撑的吉利品牌，何谈提升呢！吉利的A级车是做的很精致，很完美了，还是一统江湖，成为同级车中的佼佼者了呢？如果两者都没有，那么以中低端产品为基础的“吉利”品牌，怎么可能有实质的提升呢！ 

    四大自主品牌汽车企业中，华晨有轴距2790Mm的中华尊驰，奇瑞有轴距2700mm的东方之子，这两款车价格虽然只是合资A级车的区间，但是从轴距外形来看无疑是标准的B级车，而最新的比亚迪F6的高调发布，标志着比亚迪的B级车也已经瓜熟蒂落，正式登场了。作为四大自主品牌汽车企业之一吉利汽车，至今连B级车的影子都没看到，如何让人对吉利未来的发展有信心，如何来谈品牌的提升呢！当奇瑞、华晨、比亚迪的产品线从A级到B级逐渐完整的时候，吉利至今还在A级车市场折腾，如何令人信服吉利的未来无限美好？或许更为残酷的结论应该是，吉利已经陷入了瓶颈难以自拔。

吉利曝光的C级车草图