沃尔沃S80低调的激情——操控篇

新沃尔沃S80的车身尺寸达到了4851×1861×1493毫米，是一款地道的豪华轿车。有的朋友会认为这么大的车辆谈什么操控呢，平稳、舒适、豪华才是最重要的，但是除了低调的享受外，S80还能带来那么一点点的激情。 

    新S80的转向非常舒服，轻柔并且回馈力道适中。轻点刹车进入弯道，接近弯心的地方开始催动油门踏板，S80敏捷的驶向出弯点。等等，侧倾为何那么明显？原来是沃尔沃的4C(Continuously Controlled ChassIS Concept)底盘系统带来的“小毛病”，笔者刚才在高速上感受动力性的时候一直是选择舒适(COMFORT)模式，进入弯道之后如果还是舒适的话底盘自然会不太听话。 

    改选运动(SPORT)模式试试，减振器的稳固性和转向反应力开始提升。确实不错，底盘似乎能揣摩到驾驶员的心理，支撑明显硬朗了许多。如果选择高级（ADVANCED）模式，沃尔沃称还能让驾驶员感觉到在停机坪上开车狂奔的平稳。嗯，确实有那么一点点感觉，选择之后能够感觉到路面起伏被有效地抹平了，但是如果硬要和那些运动豪华车相比还是有些许差距，侧向支撑依旧有一点点偏软。 

    进入连续弯道的路段，随着方向盘的轻微转动，车头带着车尾频繁的扭动，没有一点迟滞的现象，较宽的轮距和较长的轴距并没有成为S80的累赘，偶尔出现的转向过度或者不足，DSTC动态稳定及牵引力控制系统都会给予及时准确的修正。 

    猛地踩下油门，以最激烈的方式开始攻弯，笔者期待Advance模式能在S80上给笔者一些惊喜，但是在刚刚进入弯道的一瞬间，笔者就知道自己的决定是错误的。S80宽大的车身还是给了底盘更大的压力，与同样具备Advance模式的沃尔沃轿跑车S60R相比，S80的侧向支撑略有些拖泥带水。于是迅速减油轻点刹车，想以安全的速度进弯，后轮面对突如其来的减速表现不错，响胎和侧滑都没有出现。新一代S80的底盘，摆脱了前一代长轴距略为呆滞的反应特点，在均衡中带有适当的灵活，带着整个车身通过了弯道。即便是在高速公路上遇到连续弯道，新S80让我们在高速之中仍然不会有任何的打滑或是失控，风格与老款S80可以说截然不同。 

    在国内能够让S80撒欢儿的地方并不多，高速公路的限速，以及山路中无处不在的大车都让新S80没有耀武扬威之处。如果立足于商务车沉稳低调的本色，只是偶尔体会一把速度和操控的激情，新S80一定不会让你失望。