标致307所使用的1.6和2.0车型，许多用户都提出了对于其动力性以及有关发动机本体技术含量的问题（点击查看）。由于PSA集团标致、雪铁龙品牌产品都在使用相同的动力系统，这次就将国产标致、雪铁龙产品所应用的1.6和2.0升发动机综合起来进行比较。 

    不只是0.4L的差异，新307的2.0机型在技术含量上也要领先于1.6机型。 

    鉴于标致与雪铁龙这对兄弟品牌一直使用相同的平台和相同的动力系统，有关标致307发动机的讨论也应该扩展到神龙其它相关产品上。 

    应用于神龙主流产品的动力系统包括1.6升TU5JP4发动机（富康、爱丽舍、毕加索、206、307）、2.0升EW10J4发动机（赛纳、毕加索、老款307）和2.0升EW10A发动机（新款307、凯旋）。 

    TU5JP4发动机绝对可算作法国PSA以及国内神龙集团的明星发动机，由于多年前便已装车神龙富康，这台发动机的国产化率要高于之后引进的2.0机型。PSA并没有在这台发动机上采用时下流行的可变气门正时或可变气门升程等节油技术，所以这台发动机并不是燃油经济性突出的产品，低速扭矩也不尽如人意。本田、丰田、铃木、现代等韩日厂商以及大众等欧美厂商的相近排量发动机大都应用了可变气门正时等节油技术，以标致206的竞争对手为例，飞度的1.5机型，天语的1.6机型，POLO的1.4、1.6机型，这些车型的燃油经济性都要高于206的1.6车型。TU5JP4发动机的亮点在于高转速时的动力输出，78kw/5750rpm的最大功率以及142n.m/4000rpm的最大扭矩都能在相近排量机型中位居前列，而且这都是在没有应用任何先进辅助技术的情况下获得的。所以，如果有机会驾驶装备这台发动机的PSA产品，就要舍得踩油门，让这台发动机的转速尽量维持在每分钟2000甚至2500转以上，这样才能更好发挥TU5JP4的效率。平心而论，使用这台发动机的车型并不适合严重堵车的城市，偏弱的低速扭矩会增加驾驶员堵车时的操作负担，行车平顺性也不好掌握。


    EW10J4发动机已经走在被淘汰的边缘，国内外，只有计划于3至4年内退役停产的赛纳---毕加索还在使用这台发动机，其它PSA的产品都已经用上了更为先进的同排量EW10A发动机。EW10J4仅仅是排量比TU5JP4大，同样也没应用可变气门正时等技术。正是由于法国雪铁龙无心对即将停产的赛纳---毕加索从新匹配EW10A发动机（赛纳---毕加索会逐渐被C4---毕加索取代），所以神龙在为307、凯旋都装备EW10A发动机的同时，还在赛纳---毕加索上使用技术落后的EW10J4（东风标致老款307的2.0车型也使用EW10J4发动机）。


    EW10A发动机则是PSA集团比较先进的2.0机型，它是EW10J4的升级产品。其排量以及缸体、缸盖等主要部分与EW10J4基本相同（甚至一模一样），之所以能够成为EW10J4的继任者和换代产品，是由于它在EW10J4技术上增加了一套可变气门正时系统。可变气门正时系统的增加，使EW10A比EW10J4获得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使应用这款发动机的车型获得了更好的低速行驶稳定性。EW10A的研发获得成功后，PSA将旗下几乎所有2.0车型的发动机都由EW10J4换装为EW10A。目前国内307、凯旋使用的EW10A发动机针对中国油品和使用情况进行了细部调校，在中国采用组装形式为神龙供货。


    相对于1.6L发动机TU5JP4，神龙2.0发动机的质量可靠性更高一些，因为从车主实际使用情况来看，国产化率更高的TU5JP4发动机偶尔存在缸垫或其它部位渗漏的组装问题。2.0L发动机EW10J4和EW10A则少有类似故障出现。