在che168的有问必答栏目里，有网友问到这个皮带问题，确实具有一定的代表性，很多车友对于这个部件的维护有些模棱两可，因此笔者在此专门就此问题做个较为详细的总结，希望对此有所帮助。有问必答问题地址：http://bbs.che168.com/viewthread.php?tid=166378。 

    汽油发动机在两个地方有皮带，分别是发动机正时皮带和发动机V型皮带。 

    正时皮带用来连接曲轴和凸轮轴的，之所以叫正时实际上是因为它是控制气门开启的正时的，因此它必须保持与轮轴之间没有相对摩擦，只有这样才能保证正时的准确。因此这种皮带都是有齿的设计，分别与曲轴凸轮轴上的齿轮链接。由于这种特殊结构，这样皮带是不会与曲轴和凸轮轴上的主动盘和从动盘相对滑动的，这样就可以时刻保持曲轴和凸轮轴的相位保持不变。
 
    那么它的作用很明显，就是通过它来将曲轴的转动带动凸轮轴的转动，从而控制气门的开启和关闭。气门开启的正时至关重要，如果正时发生错误，会造成进排气门打开关闭时间错误，如果这种现象比较轻微的话，会影响发动机动力输出，使得动力下降，油耗也会显著升高。如果错位严重，甚至会导致发动机熄火，无法启正常动。因此对于正时皮带来说，保持正时不变是最重要的，从结构上看，就是正时皮带与齿轮之间不能发生跳齿现象。正时皮带的基础材质是橡胶制成的，因此在长期使用以后会被拉长（同样的情况也会发生在正时链条上），但是由于设计了皮带张紧器，在张紧器的挤压下，皮带仍然能保持足够的张紧度。这样就是正时皮带不需要频繁更换的原因。但如果继续长时间使用，皮带继续被拉长，张紧器调节到了最大值，那么皮带就必须更换，否则拉长的皮带在发动机加速时很容易跳齿，导致配器正时错误。这个更换周期根据各种车型的不同，大约在6-8万公里之间。 

    正时皮带的重要性显而易见，而且它本身也是消耗件，那么做好对它的日常就显得非常重要。由于正时皮带安装在发动机内部，不与外界直接接触，通常杂物，灰尘和水较难进入，因此没有必要刻意的进行清理等保养工作。基于正时皮带的工作状况，它是有曲轴作为动力源来拉动凸轮轴转动的，因此曲轴转速的突然增加，必然会增加正时皮带的工作负荷。因此对于正时皮带的保养主要是避免经常的大脚油门加速和急加速，因为此时会给正时皮带带来很大的冲击，除了会拉长皮带，还有可能导致跳齿。对于接近更换周期的正时皮带，严重时甚至会发生断裂。如果在高速公路上发生正时皮带断裂，那将是一件非常麻烦的事情，整个车辆必须拉回维修站才能更换。 

    V型皮带俗称发动机皮带。之所以叫V型皮带是因为它的横切面是梯形的，梯形横切面镶嵌在V型皮带轮中，随着皮带轮的转动，V型皮带会被卡在皮带轮中，从而通过强大的摩擦来传递动力。这样设计的好处是运转起来没有噪音，而且便于更换。V型皮带是安装在发动机外部的，打开引擎盖就能看到，用来带动发动机附件，像发电机、液压泵、空调压缩机等。由于这些附件对正时没有要求，所以允许一些相对滑动，这也就是这种皮带没有像正时皮带那样采用带齿的皮带轮的原因。V型皮带磨损或拉长以后也会发生打滑的情况，同样可以通过装备自动张紧轮，来自动调节皮带张紧度。有些车型没有装备自动张紧轮，则需要手工调节皮带张紧度，通常是调节发电机的相对固定角度来实现张紧皮带的目的。 

    V型皮带同样需要注意保养，而且注意的地方比正时皮带还要略多一些。与正时皮带不同，这些V型皮带都是外露的，我们打开发动机舱盖就能很清楚的看到它们。对它它们的保养，首先是要尽量避免杂质的缠绕，因为缠绕的杂质会损坏皮带和V型轮。另外要注意避免皮带进水，因为进水以后，皮带与皮带轮的摩擦系数降低，会很容易打滑，不仅会发出难听的噪音，而且长期打滑的皮带轮会降低发电机、液压泵和空调压缩机的功率，从而导致车辆亏电，转向重，空调不凉等情况。另外同样需要注意的就是避免急加速和大脚油门，因为它的动力源与正时皮带相同，过快的加速会让它负荷过重。V型皮带需要定期检查张紧度，方法是用手向下压皮带，查看皮带的下降变形程度来判断是否需要张紧。另外听到皮带异响后要立即张紧皮带，这种异响有些很轻微，有些则非常明显，像过去老普桑那种尖利的皮带声，相比熟悉它的人都记忆犹新。如果张紧器调整到了最大值皮带仍然打滑，就得更换皮带了。