编者按：选择韩国SUV，现代、双龙、起亚旗下都有不少车型。除了双龙SUV外，目前韩国SUV大多是从轿车平台发展而来的交叉车型，但也有例外，就是我们以下介绍的两辆韩国SUV，它们是从越野车发展而来的，为了追求公路舒适性，越野能力虽然已被弱化，但依然不可小看。另外，它们还有两个共同点，一是采用了非乘载式车身、二是采用了高压共轨柴油发动机，到底这两种SUV选谁呢？我们来看一下。 

    有问必答链接：特拉卡柴油2.9与雷斯特II2.7柴油选谁? 

    一、 现代特拉卡 

    特拉卡源自韩国现代Terracan，作为一款LSUV，也就是长轴距SUV，是韩国面向北美市场开发的一款车型。

    现代特拉卡是现代汽车面向北美市场开发的SUV。 

    现代特拉卡2.9是目前现代汽车柴油SUV中的顶级车，该车也有汽油版，是现代汽车SUV车系中为数不多的同时拥有柴、汽油车的SUV。 

    在现代维克拉斯问世前，特拉卡是现代SUV车系中的顶级车，即使现在，虽然比新胜达和维克拉斯老旧，也有几年没有更新车型了，但其在现代SUV车系中的地位依然无车可替代。因为其是现代汽车当前SUV车系中唯一从越野车发展而来，使用非承载式车身，拥有梯形大梁，具有一定越野能力的LSUV车型。从轿车平台发展而来的新胜达与维克拉斯与其具有本质区别，它们三者的关系与丰田SUV家族中丰田普拉多、汉兰达和雷克萨斯RX350的关系是一样的，即特拉卡是城市型SUV，新胜达是中端CUV，维克拉斯是高端CUV。 

    现代特拉卡采用非乘载式车身，拥有纵向钢梁，前悬采用双叉臂独立悬架，后悬采用螺旋弹簧整体桥非独立悬架。按道理说，特拉卡这种底盘结构拥有不错的离地间隙，螺旋弹簧整体桥非独立后悬架也比较坚固，还带有LSD，接近角、离去角和纵向通过角基本与二代帕杰罗相同，应该拥有不错的越野能力。

    由于接近角和离去角较小，特拉卡并不适合越野。 

    可是并非如此，由于特拉卡前后保险杠的包覆装饰件较长（即前后保险杠端分别距前后车轮的距离），致使接近角和离去角减小，通过较大坡度的障碍时容易出现蹭地现象。 

    而调校偏软的悬挂也使其底盘在颠簸时下沉明显，通过搓板路时容易出现托底现象。另外，车的质量较重，偏向公路性能的AT胎对其越野性能也有一定影响。笔者曾经看过一段柴油特拉卡爬坡录像，发动机在嚎叫，可是柴油特拉卡爬起坡来却相当费力，不能一次冲上坡，还出现后溜现象，爬坡能力还不如自主品牌柴油SUV陆风和富奇。 

    柴油特拉卡虽然带有LSD，在特定情况下可通过电子驱动控制系统调整为4wd和4wd/l，但上述“缺点”使其与纯正的越野车还是有一定距离的，因此厂家定位其为SUV是正确的。 

    与双龙雷斯特II不同，特拉卡目前在国内组装，称为华泰--现代特拉卡。 

    特拉卡2.9目前在山东荣城组装，据厂家称，（华泰）特拉卡2.9除轮胎和3块侧玻璃外，其余部分均为韩国现代原装货，发动机为现代的产品，但高压共轨柴油喷射系统为德国博世公司的产品。 

    特拉卡2.9柴油车的基本参数