三：驾控使用篇

我们喜欢的：

1具有魅力的动力性：这台途锐使用的是那台大众经典的3.2 V6升发动机，162千瓦的最大功率，305牛米的最大扭矩。在驾驶之前，我认为像这么一个大家伙用这样的发动机，在性能上还能要求它什么呢？的确，对于一般的城市内行驶，这样的排量还是让起步有点肉，在2500转以下，发动机的扭力不算很强，巡航时，120公里/时的速度发动机转速不得不维持在2000转以上。但有一次红灯起步时踏尽了油门，在转速飙升到2500转之后，能强烈的感觉到推背感，车子加速相当轻快，六前速变速器变化毫无顿挫感，尤其是中段扭力是相当的丰厚。加速时我偷瞄一眼挡位显示，还真吓了一跳，转速表指针在三挡时居然达到了红区6000转（这是我第一次看到一台SUV加速时转速能飙升到这么高），瞬间速度就由30公里飙升到120公里，真的有些不可思议。而我相信最近改款后的新途锐V6，排量增加了0.4升，马力和扭矩都有提升，动力性能应该更能满足一般人的使用要求。

2 D挡时也有挡位显示功能：在行驶过程中，途锐在仪表盘的“D”字符旁边可以实时显示挡位的变化，这不仅让人们可以随时掌握挡位的变化控制车速，无形中也增添了驾驶乐趣，这样的设计我还是第一次见到。

3刹车灵敏：资料上说，标配的前六后四的超大活塞卡钳能让100公里/时的它在38.6米内完全静止。使用时感觉刹车真得很灵敏，也很重，轻轻踩下就有力量涌出，每次加速到一定速度再刹车，在强大的制动力的敦促下，它的四条轮胎仿佛都要把接触的柏油路面撕裂。

4可为备胎充气的空气悬架系统：一次在察看说明书时发现，途锐的CDC空气悬架系统居然还可以在闲置时，使用压缩机为备胎充气，既是一举多得，也在无形中增强了野外适应能力。