编者按：位于慕尼黑的一家销售中国汽车的公司将在法兰克福车展期间，展出双环CEO和浙江永源的UFO 两款SUV外加一款双门4座小型轿车（小贵族）。相关报道称，CEO已在意大利开始销售，售价29100欧元（折合人民币：30万元）。可以发现，以上几款中国汽车的展出并不是国内汽车生产企业的行为。 

    到目前为止，中国的汽车企业除了在第十二届上海国际车展闭幕时吉利宣布参加本届德国法兰克福车展外，其他都没有什么动静。吉利是继2005年、2006年先后成功参加法兰克福国际车展、北美国际车展后,第三次远渡重洋。若吉利本次参展，会亮相五款产品，它们分别是HQ（豪情）、CD（中国龙）、CK（自由舰）、FC（远景）和海域303H。参展车型为适应海外市场，还作了适应性设计。但，临近车展开幕，笔者从吉利官方得到消息，很可能取消本届法兰克福参展的原定计划。 

    除此之外，业界普遍关注的自主品牌领军人物，奇瑞，也明确表态不会参展本届法兰克福车展。另，近年上升势头看涨的比亚迪，也表态今年不会参展。但同时又表态，比亚迪的海外事业部，正在积极的运作，明年国外车展的参展事宜。借骏捷，“一炮而红”的华晨汽车，则表态会参展。参展车型包括，尊驰、骏捷、M3和骏捷FRV四款产品。但具体的运作者是其海外的经销商，厂家只是曲线提供了一些支持。 

    总结： 

    经过多年的发展,法兰克福车展逐渐形成了自己的风格,例如参展厂家提供的车型必须完全拥有自主知识产权,没有知识产权纠纷。参加厂商必须有新产品参加,并在国内外市场上有一定的保有量等,其苛刻的参展条件屡屡让包括中国在内的诸多汽车厂家与之失之交臂。基于对知识产权的重视，所引申出的隐忧为，有小X5之称的双环CEO，包括其逆向借鉴smart的小贵族，即使顺利登录欧洲市场，其寿命会有多长？离开了本土的地方保护，在面对知识产权诉讼官司之时，部分走逆向借鉴思路的自主产品的底气是否能如在国内般的足够？