在有问必答中，网友提出了以下疑问：“我想买一辆4万左右的车，但不知应选吉利美日1.3还是长安奔奔1.3？”而对于该价位小排量的经济车型而言，笔者认为，外观内饰不是重点，性能足以日常代步、实用经济才是车主购车的初衷：

美日之星             奔奔

    底盘动力不同决定性能差异

	美日之星1.3	奔奔1.3
发动机	双顶置凸轮轴，4缸16气门，	单顶置凸轮轴，4缸16气门，全铝材质
功率（Kw(ps)/rpm）	63(86)/6000	63(86)/6000
最大扭矩（Nm/rpm）	110/5200	110/3000
升功率（Kw/l）	46.95	48.42
比功率（Kw/Kg）	0.07	0.063
整备质量（Kg）	900	1000
承载质量（Kg）	325	365
前悬挂形式	麦弗逊独立悬架	麦弗逊独立悬架
后悬挂形式	双摇臂式独立悬架	整体桥非独立悬架

    在发动机的配备上，美日匹配了吉利的MR479Q发动机，而这款借鉴自丰田8A的产品由于吉利旗下车型的多年匹配也早已被大家所熟悉，奔奔搭载的则是长安JL474Q2发动机，其同样是吸取成熟发动机技术改进而来，不同的是，奔奔的借鉴对象为羚羊。而就发动机性能来讲，双顶置凸轮轴结构的美日和发动机全铝材质的奔奔可谓各有所长，在功率输出上打成平手，而由最大扭矩输出一值来看，虽然美日属于高转速调校，奔奔侧重于低转速高扭矩的输出，但是实车匹配后效果却不尽相同。由于奔奔在整备质量上高出美日100公斤,全铝发动机的轻量化作用并没有发挥，原有的发动机性能优势也受车重所累，起步加速并没有十足的迅捷感，而美日则凭借较轻的车身，无论在起步加速的灵敏度或是中高速动力输出的持续性上都拥有较好表现，同时，随之带来的较低油耗也是一项“实惠”的优势。 

    另外，结合两车的悬架结构来看，美日采用了前麦弗逊后双摇臂四轮独立悬架，在有效控制车身姿态的同时也不忘兼顾乘坐舒适性，而奔奔采用了较为节省成本的后整体桥非独立悬架，在一定程度上提升了车身的刚性，增加了车身的承载能力，但是对于后排的乘坐舒适性而言则是大打折扣。 

    所以，由以上动力结合操控来看，美日更为适合多起步停车的城区工况，作以家用日常代步使用；而奔奔则具备载人兼顾载货的性能需求，动力上只要平稳驾驶，城区路况也已够用。