北京现代再次降价，预示新一轮的救市举动就此展开。不可否认，在周边竞品的伏击打压下，日渐衰败的产品销售走势，导致北现频繁导入降价，拉升销量巩固市场占有份额。本次降价，联系之前商家优惠的最低售价，不免要发出疑问，北京现代是真降还是伪降？ 

    北京现代错过了“初一”，怎会错过“十五” 

    9月4日起，北京现代宣布对旗下伊兰特、雅绅特和索纳塔三大产品进行大幅价格调整，伊兰特三厢车型价格整体下调1.5万，伊兰特SPORTS价格整体下调1.4万，索纳塔车系整体下调1.6万，雅绅特最高降价8100元。同时，伊兰特SPORTS增加1.6L基本手动型，售价91800元。 


    当笔者听到这个消息后，并没有感到多少惊奇，反而感觉北京现代终于降了，否则将会被彻底挤出主流市场。在中国汽车市经过在今年3、4月的集中降价潮（明降+暗降）后，中国汽车市场的价格整体下降1万元以上。而一向走在降价前沿的北京现代无视市场环境的变化，却按兵不动，下场可想而知。其战略车型伊兰特月销量直线下滑，不仅被挤出了销量榜前十，而且还跌出了“万辆俱乐部”，北京现代最终被挤出了前十（乘用车企业今年前7个月的累计销量排名）。

2007年1月-7月北京现代旗下各车型的销量走势图 

    错过了“初一”的北京现代自然不会再错过“十五”。北京现代今年前7个月的累计销量不到13万辆，同比下滑18.17%，与今年年初制定的全年31万辆的销售目标相差甚远。虽然北京现代把今年定为“调整年”，把工作的重点放在降低成本、扩大网络等方面，至于市场份额只是在保住原来的份额的基础上增加2万辆。但是在今年剩下的几个月里，别说完成今年销售目标了，就是和去年持平都不太可能。所以，北京现代这次大幅降价，只是希望借着“金九银十”的销售旺季，扭转其销量持续下滑的局面，至于是否完成今年的目标（有消息称北京现代今年的目标降为25万辆）已不重要。 

    真的降了吗？ 

    北京现代此次的大幅降价之后，就引来了消费者的普遍质疑，陷入了明降没有暗降多（官方的降价幅度比经销商的优惠幅度小）的怪圈。以前的降价一般都是厂家将终端的暗降变为明降，而在进入2007年之后，却出现了明降没有暗降多的怪现象，北京现代也不例外。例如，早在今年6月北京现代经销商就已经给出了伊兰特最低9.28万元（指导价格10.48万元）的价格，而现在的最低的成交价已经跌破9万元。雅绅特的价格也早已跌入了6万元的区间，索纳塔情况也大致如此。所以，此次北京现代大幅降价没有什么实际意义，并没有对终端销售价格造成什么影响。 

    消费者虽然在北京现代的这次降价中没有直接得到利益，但间接的实惠还是有的。根据今年以往的降价车型的降价后的价格走势分析得出，往往在厂家公布新的指导价格之后，由于经销商的利润得到了保障，他们会在原来的销售价格（厂家降价前经销处的价格）的基础上更进一步的降低售价。此外，北京现代各降价车型的竞争对手的降价压力增大，不管厂家是否宣布降价，优惠幅度只会增加不会减小。 

    第二波降价潮会否由此燃起？ 

    暂且不论北京现代的此次明降没有暗降高的现象，但伊兰特的大幅降价，首次将合资品牌中级车的指导价格拉入8万元的区间确是不争的事实。此前其竞争对手可能会料到伊兰特会降价，但绝对没有想到会跌破9万元。这对于一直坚守9万或10万元底线的赛拉图、凯越、宝来、标致307等车型的影响不言而喻，对8万元级别的自主品牌中级车奇瑞A5、比亚迪f3、骏捷等车型也产生较大的压力。另外，索纳塔可能对福克斯、思域、卡罗拉、凯旋等中级车高端车型产生一定影响，雅绅特也将对雪铁龙C2、雨燕、飞度、乐风等车型产生一定压力。这些受影响车型中有些车型（如凯旋、凯越、奇瑞A5、C2等）可能会跟进降价，今年第二波降价潮可能由此燃起。 

    不管第二波降价潮能否被燃起，伊兰特的此次降价的举动将对中级车市场产生较大影响。预计年底的中级车市场，自主品牌主流中级车的价格将向7万元左右靠近，而合资品牌主流中级车的价格将会步入8万元的售价区间。 

    中级车在中国汽车市场占有较大的份额，如果整个中级车的价格出现下滑，那么低端的微型车、经济型车和中高级车都将受到影响，整个汽车市场的价格体系将会像3、4月的降价潮那般再次下滑万元左右。 

    小结： 

    此外，北现今年唯一一款保持销量增长的车型途胜，又不在降价（此前几次降价途胜也不包含在内）之列，现在经销商处可以得到约1万多元的优惠，预计等10月份同根车型起亚狮跑上市前后，途胜可能会进行价格调整。