正式上市的森雅，外型还是比早前在国内车展亮相展示时收敛了许多，没有了霸气的前保险杠和银色行李架，森雅的量产车外形更加亲合。“大发”给中国消费者留下最深印象的还是多年前遍布街头的单厢出租车，在日本国内大发也是以设计制造小型乘用车辆，森雅在大发的产品线中也是更多偏向于货物运输的产品。 

    配置齐全的厢式车

森雅车长4.12米、宽1.64米、高度接近1.7米，轴距和离地间隙分别达到2.655米和20厘米，宽敞的车内空间是森雅最大特点之一。对于主力车款售价在7.98万元至9.18万元之间的森雅来说，车内做工尚可接受，但并没有同价位的大多数轿车类产品细致。 

    虽然并没有完全定位于家用载客式MPV，但森雅还是提供了相对齐全的配置。入门级的1.3排量车款提供了四门电动车窗、单气囊、ABS+EBD，而主打产品1.5L“CL”级车款以及其它更高级别车款则将电动后视镜、CD音响、双气囊、中控锁都作为标准配置，在最高级别“CX”级车款上还能见到更多的银色装饰件、真皮方向盘、MP3音响、后排空调等装备。

    高效率发动机 

    虽然从车型、外观、室内设计森雅都与“运动”二字无缘，但在“厢式车”的外表下，森雅确实提供了一台相当不错的动力心脏。 

    森雅的动力来自具有DVVT可变气门正时技术的1.3L和1.5L发动机。最大功率和最大扭矩分别达到67kw、80kw和120n.m、141n.m。在同排量机型中，这两台发动机都展现出了相当高的效率。1.3机型的功率扭矩都大于同排量的飞度，1.5机型的动力输出甚至接近、超过飞度的1.5车型或者206的1.6车型。森雅的两种排量车型均达到国III标准并装备OBD系统，这也令它的销售不会受到高标准排放要求城市的阻碍。与相对朴素的外观和内饰相比，森雅的动力系统确实值得称道。 

    森雅1.3车型只提供单一的5速手动挡车款，1.5车型则有5速手动和4速自动变速器车款可以选择，自动挡车款价格比同配置手动挡车款价格多1万元。

与相对朴素的外观和内饰相比，森雅的动力系统确实值得称道。 

    实用车内空间 

    车辆对车内空间的灵活性体现无疑都来自座椅的布置和功能性。在4.12米车身内提供2.655米的森雅设计有5座和7座两种座椅布局结构，配置相同的7座森雅要比5座车售价高2000元。 

    受益于较长轴距，森雅的第二排座位可以提供较为宽裕的乘客空间。五座车由于没有第三排座椅，后备箱空间相当阔绰。七座车的第三排座椅由于安置在两个后轮拱之间，所以宽度只能容下两人，对于夹在第三排座椅两侧的后轮拱部位，森雅设计了储物格和杯架对其加以利用。 

    森雅的第三排座椅可以在向前放倒靠背后整体向前折叠，平贴于第二排座椅靠背后方。如果需要进一步扩大载货空间第二排座椅的靠背也可放倒。通过对座椅的折叠，森雅提供了类似厢式货车的载货空间，但由于座椅折叠、翻倒后无法形成平整的地板，令森雅在运载大型货物时的便利度略受影响。

注重载重能力、舒适性打折扣 

    森雅采用了前麦弗逊前悬挂和整体桥后悬挂。从悬挂结构上就可看出森雅在功能上对载货能力的偏重。整体桥式后悬挂能提供更好的强度，虽然森雅的后桥弹性原件采用了螺旋弹簧（而非钢板弹簧），但这种结构的后悬挂还是难以带来更好的乘坐舒适性，尤其在通过减速坎这一类路面障碍时，它所带来的后桥弹跳比较厉害，舒适性会大打折扣。 

    悬挂系统的设计和所提供的特性，一定程度上也表现出了森雅的定位，这不是一部类似传统MPV的厢式车，它的功能性更偏重于载重——比如多人乘坐或货物运输。 

    市场定位 

    日本厂商在中国投放车型向来谨慎，大发在沉寂许久后决定在中国投放森雅显然也经过考虑。森雅并不是一台完全属于城市的家用车产品，它的功能和特点更适合郊区附近即需拉人又需载货的用户。与更多多动能车产品是在家用基础上拓宽商用功能不同，森雅的做法正好反其道而行之，与其说森雅是一台偏重货物承载的家用车，倒不如说它是一台设计更家庭化的载货厢式车。 

    相信更多森雅的用户有一半以上时间是用森雅来装运货物的。森雅的特点宜商宜家，由于森雅不同于其它纯厢式货车的更精致、更家庭化设计，使得小型私营企业业主或者镇、县上自营生意的车主可以用森雅兼顾货物运输和家庭自驾使用——既不会过于“货车化”，又不会过于偏向家用而丧失对恶劣路面的通过能力和货物运输能力。