有问必答中有网友提出：希望对东风日产骐达和一汽大众新宝来HS进行比较。（问题链接）我们就从家庭日常应用的角度对两车型进行对比分析。

	最大功率	最大扭矩	0-100Km/h加速时间
新宝来HS 1.6手动	74kw/6000rpm	145Nm/3800rpm	12.6s
骐达手动	80kw/6000rpm	153Nm/4400rpm	10.4s

新宝来HS（左）和骐达（右）发动机 

    相同的排量，无论最大功率还是最大扭矩，骐达的发动机在数据上都稍占上风，但在日常应用中估计没多少车主会在乎相差的几千瓦的动力，远不如更迅捷的加速和出色的油耗来的实在。骐达的全铝发动在得益于日产的连续可变气门正式技术（CVTC），将同级别中出色的动力性和经济性很好的反应在实际的驾驶当中，特别是在中高转速发动机对油门的反应很积极，厂家公布的百公里等速油耗为5.6L。新宝来HS的发动机在技术上相对落后，单顶置凸轮轴、每缸两气门的发动机形式让新宝来HS 1.6的高转速动力和油耗表现并不像骐达那样全面，但较早爆发的低转扭矩是其最大的优点，让其可以轻松应对城市拥堵交通中的走走停停。此外，受较大的车身重量的拖累，新宝来的0-100km/h加速时间和等速油耗均落后于骐达。 

    新宝来HS的悬挂比号称“驾驶者之车”的老款宝来更软一些，但在弯道仍能给车身提供足够的支撑，这种“软”的好处是让后排乘客减轻了在不平整路面上的颠簸感，提高了乘坐舒适性，比硬朗的老宝来更适合那些后座利用率较高的车主。骐达的悬挂则是偏舒适性的取向，不同于德系车偏重的油门、离合和转向力度，轻盈顺畅的风格让骐达更适合柔弱的女性驾驶员。

新宝来HS（左）和骐达（右）中控台 

    宝来HS的内饰与新宝来的基本相同，没有针对性的改进，依旧是标准的大众风格，简约、实用、做工精细。熟悉的仪表盘和向驾驶者微微倾斜的中控台不会给人丝毫的新鲜感，简洁明了的操作按钮布置让开惯了大众车系的朋友可以轻松上手。骐达车内的银色金属质感装饰材料显得很年轻，有运动感，对细节的处理也很到位。如果说新宝来HS内饰走的是稳重路线，那骐达就是以细腻、舒适为主。


新宝来HS前后排腿部空间


骐达前后排腿部空间 

    骐达是同级别车型中出色的空间高手，特别是在头部空间方面可以击败几乎所有对手，新宝来HS也不例外。 

    新宝来HS的优势是车内横向宽度上，在后排坐进三人的情况下不像骐达那样拥挤。

新宝来HS（左）和骐达（右）后排座椅放倒对比（新宝来HS只有豪华型支持后排座椅按比例放倒功能） 

    新宝来HS的后备箱空间并不比骐达小，只是骐达在空间的利用度和灵活性上更有优势。骐达的后排座椅被设计成可前后滑动，在后排乘坐儿童等对腿部空间要求的情况下，座椅可向前滑动，从而提高了后备箱空间。如果新宝来HS想要装载体积稍大的物品，就只能放倒后排座椅了。需要说明的是，骐达的后排座椅不仅可以4：6的比例向前放倒，还可以向后倾斜，让后排乘客在可以选择合适的坐姿，这点细节设计有利于提高长途行车的舒适性。 

    在安全性上，两车都装备了双安全气囊，在国外的碰撞实验中测试成绩也相当（参考宝来和骐达的海外版本的测试成绩）。虽然骐达的后轮鼓式刹车的制动上有保证的，但看上去总不如新宝来HS的后轮碟刹来的实惠，但这也不是东风日产刻意为之，因为连骐达的欧美欧美版本也是这个配置。 

    如今的家庭用户在选择第一辆车时，已经不仅仅停留在解决“有无”的层次上，除了基本的耐用性外，对于车辆品质的要求也越来越高。在十万出头的价格区间中，新宝来HS和骐达都有着不错的综合实力，只是在“性格”上相去甚远。大众在中国有着良好的产品质量和用户口碑，销售和维护网络也很完善，新宝来HS更适合那些偏好德系车风格且对操控有一定要求的消费者。动感的外观、内饰，出色的燃油经济性和空间设计让骐达有着出众的综合实力，适应的消费者范围也更广一些，上市以来良好的市场表现也证明了这一点。