在CHE168有问必答论坛中，网友们多次对大众两气门发动机提出质疑。认为两气门发动机技术属于落伍技术，应该淘汰。但是观察南北大众的产品体系，两气门发动机在不同车型上的运用还是很多的，除了上海大众的POLO，剩下的车型身上都能看到2气门发动机的影子。如果正如网友们的质疑所说，这台2气门发动机确实属于过时产品，为何南北大众还要如此广泛的采用呢？ 

    首先我们来了解一下气门对于发动机的意义。气门属于发动机的配气机构，负责发动机运行时空气的排进和吐出，发动机通过对空气和燃油的活塞运动完成动力的输出。在这个过程中，气门能够将充足的空气送入汽缸并及时的将废气排除影响着发动机的工作效率。但是，发动机的动力输出是个复杂的过程，气门数的设置和最终的动力表现并不能用简单的正比关系表示。 

    我们不妨做个比较，随意抽样两个发动机排量一样的正在销售的车型进行对比（不谈论具体车型优劣，仅仅针对发动机进行说明），分别选取蒙迪欧2.0以及领驭2.0作为对比对象。

 


蒙迪欧2.0发动机                 领驭2.0发动机

    两款对比车型发动机都是2.0的排量，蒙迪欧2.0发动机的最大功率比领驭2.0的最大功率大27马力，最大扭力也比领驭2.0大13牛.米。峰值功率和扭矩都是16V领先。在排放上蒙迪欧2.0符合欧三标准，领驭2.0符合欧四标准，都符合国家环保标准。扭矩输出领驭的2.0发动机在2000rpM的转速时可以输出最大扭矩的95%，而172n.m的最大扭矩则出现在3500rpm；蒙迪欧2.0发动机的峰值要在4500转才的时候才达到。相对而言，领驭比蒙迪欧更适合在城市内穿梭。 

    其实，无论是两气门还是四气门，出现和存在总是有道理的，我们不妨看看两种技术之间各自有什么优缺点。 


    两气门发动机因为零部件少，结构简单，制造成本低，维修保养费用也低；四气门发动机零部件多，结构也比较复杂，发生故障的几率比两气门的高，保养维护费用也比较高。但是，气门多的它的优点是什么－－就是发动机在高转速下的充气效率要高于气门少的。可是发动机低速运转气门少的充气效率要远高于气门多的，所以低转速的时候两气门发挥得比四气门的大。 

    通过实际车型以及技术的对比，2气门发动机是否该被淘汰已经有了答案。虽然2气门技术有些落伍，但实际的使用效果还是很不错的。技术的相对落后对应着技术的成熟，使用的稳定，还维修保养的便宜。虽然2气门发动机在高转速下有些力不从心，但结合城市的路况，这方面的劣势并不明显。相反，2气门发动机在低转速时较高扭矩的输出倒是适合城市环境使用。