凯越、伊兰特本就是三厢家轿市场的“死对头”，而随着两厢伊兰特的上市，与凯越两厢车型HRV也形成了直接碰撞的局面，那么目前来看，两者谁更适合“出手”呢？以下横向对比帮你解读： 

    问题链接：请问凯越HRV和伊兰特两厢哪个车好？ 

    品牌认知度 

    凯越HRV隶属上海通用别克品牌，虽然其前身凯越三厢的原型车是韩国大宇的Nubira（旅行家），经常会被车友赋予“韩国血统”的称号，但不可忽视的是，通用汽车品牌在国内中高档车型的生产布局，无形中提升了凯越的品牌形象，同时，受三厢凯越良好销量的影响，HRV在上市之初便有不俗表现；两厢伊兰特则隶属北京现代品牌，于今年3月上市，虽然其前身三厢伊兰特在国内销量不俗，但早年打下的“出租车”品牌烙印仍深植民心，加之近两年韩系车型销量急剧下滑，上半年又出现多次大幅官方降价，造成了受众对于品牌的信心不足，因此两厢伊兰特在上市之初便显得乏人问津。所以仅由两车的品牌形象和认可度来看，凯越HRV稍胜一筹。 

    外观接受度

 


凯越HRV

 


两厢伊兰特

    就两车外观而言，虽然同为成熟三厢车的两厢版本，但在外观设计思路上却不尽相同。通用别克为凯越HRV打造了不同于三厢版的全新造型，泪滴式大灯和简洁的前进气格栅，使得前脸更加圆润饱满，而尾部的设计更是令众人所称道，粗重的C柱使外形立体的同时极大的拓展了后座头部空间，颇似回形标的组合尾灯使整车后部显得张力十足，而之前比亚迪F3R尾部设计借鉴的原型也正是HRV，一定程度上反映了其造型的市场认可度；而两厢伊兰特在保留了三厢版前脸的基础上，只是对于尾部作了改动，大角度的滑背式后窗，全新的鹰嘴式尾灯造型，加之特设的尾翼，力求打造两厢伊兰特上市之初定位的“Sport”动感风格，但是相较而言，仍然将“家用”作为最大市场定位的两款车型，伊兰特两厢的尾翼造型便显得过于突兀，虽然采用了新款尾灯，但并不能弥补整车“三厢版砍掉尾部”的外观印象，而其上市后的沉寂也在一定程度上反映了其外形的乏善可陈。 

    性价比

	凯越HRV	伊兰特两厢
长/宽/高（mm）	4308/1725/1453	4520/1725/1425
轴距（mm）	2600	2610
最大功率（Kw(ps)/rpm）	78(105)/6000	82(112)/6000
最大扭矩（Nm/rpm）	142/4000	145/4500
价格区间	8.38-12.28万	9.28-12.38万

    在动力匹配上，两者均只有1.6L排量车型推出。HRV整车动力平稳线性，日常驾驶足以。而两厢伊兰特采用的CVVT可变气门正时技术是其自身的一个亮点，虽然车身要重于HRV，但得益于更为有效的双峰值扭矩输出特性，在起步加速上明显感觉更为犀利。 

    就两车舒适性而言，凯越HRV与伊兰特两厢2.6M的轴距，均为家用提供了良好的乘坐空间，不过HRV得益于背部的支撑立体式设计，头部空间明显具有优势，能够给于后排乘客的活动更为自如，并没有压抑感；而两厢伊兰特虽然强调动感，但滑背式式设计加之较高的底盘，受头部空间严重缩水，所以三厢伊兰特的整体空间优势并没有在两厢版车型上有所传承。而两车在底盘上较各自的三厢车型均无变动，依然采用了前麦弗逊后支柱连杆式的重舒适性悬架结构，但HRV在调校上感觉更软一些，乘坐舒适性更佳。 

    最后就目前两车售价区间来看，伊兰特两厢明显仍有较大的降价空间，而HRV凭借较大的优惠幅度，加之性能上的良好表现，现在“出手”更能令人体会到性价比的优势。 

    可选择范围


    凯越在手动挡车型上舒适与豪华车型的划分，不仅细化了价格区间，更能适应不同人群的需要，而两厢伊兰特的选择范围则显得单一，灵活性不足。 

    总结： 

    由以上横向对比分析来看，凭借品牌更好的支撑力，外观较高的市场认可度，特别是优势明显的性价比和更加灵活的选择范围,凯越HRV显然在目前出手更为适合。