由于国内汽车市场长久以来形成的的三厢情节，广州标致项目的失败，再加上雪铁龙赛纳失败的市场表现和富康的慢热，让标致在重返中国市场时对其首款车型307显得颇为谨慎，为了迎合国内消费者的喜好，专门给中国市场开发出这样一部三厢的307。由于307设计之初就是一款两厢车型，车头与A柱的过渡十分流畅，车尾与车头的造型遥相呼应，整体感很强，造型也较为美观。而三厢307的C柱与车尾生硬的过渡和车头的设计形成了强烈的反差，导致车身比例有些失调，看上去有些别扭。
三厢307虽然也在南美等市场销售，但这款车型就是在中国版的三厢车型的基础上与欧洲市场两厢车型同步改款成“大嘴”而得到的。在欧洲市场基本不存在这款三厢车型，原汁原味的两厢307才是市场上的绝对主力。三厢车型是在两厢车型的基础上衍生出来的，所以在总体设计、车身结构和底盘系统等方面，两厢和三厢车型不会存在什么差异，只是在轴距参数上略有差别，三厢307的轴距为2612MM比两厢长出4mm。国外两厢307汽油机有1.6L和2.0L两种排量，这与国产的三厢车型是一致的，所以在动力匹配方面国产两厢车型也不会有悬念，会沿用目前三厢车型的两种排量的发动机。
国产307和法国本土307参数对比
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307三厢2.0（中国） | 307两厢2.0（法国） |
| 长/宽/高（mm） | 4469/1746/1536 | 4212/1746/1510 |
| 轴距（mm） | 2612 | 2608 |
| 整备质量（Kg） | 1321 | 1318 |
| 行李舱容积（l） | 620 | 341/1328 |
| 功率（Kw(ps)/rpm） | 108(147)/6000 | 103(140)/6000 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 200/4000 | 200/4000 |
| 最高车速（Km/h） | 196 | 205 |
| 加速时间（s） | 0-100km/h->9.1 | 0-100Km/h->8.9 |
| 前悬挂形式 | 麦弗逊独立悬架 | 麦弗逊独立悬架 |
| 后悬挂形式 | 纵臂扭转梁式非独立悬架 | 纵臂扭转梁式非独立悬架 |
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