之前我们测试的柴油哈弗都是两驱版本的，因此没有办法测试其真正的越野性能，而这一次，我们终于拿到了哈弗柴油的四驱版本。

    柴油加上四驱，低速大扭矩加上全轮驱动，可以说是越野车比较好的搭配。 

    分时四驱： 

    在介绍哈弗柴油四驱之前，我们先来看看什么是分时四驱。分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。

    在柴油哈弗中，分时四驱是通过挡位旁边的驱动旋钮操纵的，分为2H，4H以及4L三挡，在操作的时候只要轻轻的转动旋钮即可，非常的方便，不过在挂上四驱的时候要先挂一下倒挡，让各个齿轮充分咬合，避免“打齿”的现象发生。

    不过在我们的测试当中，4L挡并没有过多的运用，因为哈弗20厘米的离地间隙虽然可以应付一般的越野路面，但相比其他硬派的SUV便相形见绌了。还有，哈弗2700Mm的轴距显然也限制了它的通过性，不过，哈弗的4L挡的扭矩和动力以及低速齿比还是比较大的，过比较陡的坡还是非常的轻松。

    不过，哈弗装备的分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑或者在越野时才挂上四驱，一旦回到摩擦力大的铺装路面就应该马上改回两驱行驶。