今天参与对比的这三款车乐风、赛拉图和骏捷是连跨三级的车型，其中乐风的级别是最低的，赛拉图比它高一个级别，骏捷又比赛拉图高一个级别，之所以能够放在一起对比也是因为价格比较接近。有问必答链接：http://bbs.che168.com/viewthread.php?tid=174084 

    乐风是源自A0级平台，轴距只有2480MM，按道理应该是与雅绅特和瑞欧这类车竞争的。 

    赛拉图则是标准的A级车，向来都是和伊兰特、凯越之类的竞争。骏捷是这三款车中最大的，是基于尊驰平台开发出来的，轴距长达2790mm，甚至比马自达6、雅阁、凯美瑞之类的都要长，严格的说来应该算是B级车的范畴，但是由于价格只有8万多元，和其它两款车价格差不多，因此出现了在这三款级别跨度较大的车型之间选择的奇怪现象。这种现象也是国内车市的一大特色，乐风这样一个小车以更高的排量和配置获得了较高的价格，而骏捷由于是纯粹的国产自主品牌而只能定出8.98万元，甚至低于赛拉图这样的价格。

    由于级别的较大差异，三者在空间上面的表现自然不言而喻，骏捷的最大，乐风的最小。这是天生决定的，无论谁的设计更为科学，更为合理，级别的差异也永远无法突破。 

    在动力方面，这两款合资车的表现都要比自主车型骏捷更为出色，其中又属赛拉图的动力最好。

    赛拉图出色的发动机主要得益于其CVVT，这套可变气门正时机构可以在低转速时提供较小的进排气量，而高转速时提供较大的进排气量，既保证了不必要的燃油消耗，也能够提供足够强劲的动力。所以托它的福，赛拉图不仅省油，动力也很不错。

    骏捷的发动机只有74千瓦的最大功率，在这三款车中是最小的，但是它的整车备重达到了1.39吨，是这几款车中最重的，靠这么小功率的发动机驱动起来还是有些费劲，有小马拉大车的感觉。虽然它所配备的三菱4G18发动机在国内的很多车型上都有配备，可靠性也很高，但是毕竟采用的是单顶置凸轮轴、每缸四气阀技术，属于比较老的发动机，技术结构也不够先进，并且也没有发动机特有技术的加入，所以整个发动机就不如乐风和赛拉图。这从动力参数上就能看出来。而且这样的小马拉大车在实际驾驶起来的动力感受也很不好，比不上乐风和赛拉图。

    乐风采用的是通用霍顿的发动机，配气机构尚可，采用的是双顶置凸轮轴、每缸四气阀技术，也还不错，但是却没有可变正时机构，整个表现中规中矩。实际驾驶起来感觉动力还不错，毕竟驱动小巧的乐风还是很轻松的。但是和赛拉图比起来还是有一些差距的，尤其是经济性，更是比不上赛拉图。