CHE168以前接触的哈弗都是两驱版本的，由于驱动方式的原因不能对其作越野方面的测试，作为自主品牌销量一直位于前茅的SUV——哈弗CUV的越野性能也一直是网友们所关注的话题，这次，我们终于拿到了柴油哈弗的四驱版本。

    在前几篇文章中我们已经提到了柴油哈弗的分时四驱结构，通过这套分时四驱结构，我们可以轻松的在两驱与四驱之间切换。

    此外，哈弗的底盘采用了三段式焊接的结构，虽然这样的底盘结构看起来会影响到整车底盘的刚性和耐久度，但是在我们试驾的时候并没有感觉到这一点，或许短时间的试驾并不能说明太多的问题，只有真正的柴油哈弗车主对此才有发言权。 

    哈弗的前后悬架图

    在悬架方面，柴油哈弗采用了前双叉臂式独立悬挂，悬架弹簧采用的是扭杆弹簧，这种悬挂布置方式在国内越野车型中很普遍。而哈弗的后悬架则采用了四连杆螺旋弹簧非独立悬挂，这样的悬架搭配也是在现在国内的SUV也是非常普遍的，虽然没有后整体桥来的结实，但是由于哈弗的真正定位于CUV，为了加强在铺装路面上的舒适性，就必定要牺牲一些越野能力上的“刚性”，所以哈弗这样的悬架结构也就不足为奇了。 

    简单的介绍过后，我们来看看哈弗这款CUV在越野路面上的表现。我们试驾的场地是一块半天然的越野路面，据陪同试驾的越野发烧友介绍，他们经常在这里一起“玩车”，其间有“炮弹坑”，有角度不同的坡道，可以说场地的条件非常好。



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