新凯越出现已经很久了，早在一年前我们就在网络上看到许多关于新凯越即将投产等各种消息，很多车迷也都在期待它的上市。可是到如今已时隔一年有余，上海通用却丝毫没有投产新凯越的意思，甚至出面否定新凯越的投产计划。这款车在2006年底就已经在台湾上市，为何国内却迟迟未能上市？这让很多关注这款车的车迷感到郁闷和奇怪，上海通用这么做到底是为什么呢？

    其实严格的说，新凯越并不能算作老凯越的换代产品。和老款车型相比，新凯越只是改变了造型，车型平台以及车身都没有变动。在外形的改变中，改变最大的就是前脸造型。新凯越的前脸采用了类似于君越的设计元素，尤其是大号的中网，特征非常明显。这种改变很好的统一了上海通用别克的家族脸谱，也使得凯越开始一层一层剥掉大宇的外衣，向通用的风格贴近。新凯越的侧面和尾部造型基本上没怎么改，只是在尾灯部分进行了修饰，线条比老款要柔和一些，更加时尚。另外，新凯越在一些细节方面还进行了主流设计的修改，比如在后视镜上面装转向灯等，使得整车更显高档。除了外形的改动，其它地方都没有变化，底盘系统和车身也没有变动，包括轴距、轮距以及车身的三围尺寸都和老款车型一样，悬挂也是以前的前麦弗逊后连杆支柱的结构。总之，新凯越较老款改动的地方不大，与其说它是改款的新车型，还不如说是老款的变脸车型。

    凯越的销量注定了上海通用对于凯越的任何改动都显得很谨慎。凯越一直以来就是上海通用销量的扛把子，今年前八个月，凯越所有车型的销量达到了119431台，比别克最为重视的君越高了两倍还要多，而同期伊兰特的销量只有72778台，而赛拉图更少，只有41711台，可见凯越对于上海通用来说有多么重要的意义。如果凯越的销量锐减，对于上海通用来说无疑是一个巨大的打击，它将会直接影响到上海通用整体销售的排行，甚至落入前十名都有可能，这样的结果是汽车厂商，尤其是像上海通用这样的大哥级厂商最害怕的。这就好像上海大众不愿意轻易放弃桑塔纳，而一汽大众不愿意放弃捷达是一样的道理。凯越如此重要的地位，令上海通用不敢轻易对于凯越作出任何动作，要知道在这方面上海通用是有过前车之鉴的。

    曾经的赛欧事件想必很多车迷都不会陌生，赛欧曾经也是上海通用销售的扛把子，但是在车型改款以后，销量锐减，和以前的火爆场面根本就没法比，简直可以说是冰火两重天。除了品牌上从别克转成了雪佛兰之外，还有一个很重要的原因就是新赛欧的改款并不被市场认可，许多人都觉得改款以后的外形不好看。对于这种本身技术含量就一般的车型，外形的确是非常关键的，很多时候还起到决定成败的作用。在国内，外形是决定车辆成败一个最为关键的因素，上海通用作为较早进入国内市场的合资厂商，在国内市场上已经打拼了很多年，也经历了赛欧的教训，自然深知这一点的重要性。

    有了前车之鉴，上海通用在凯越的问题上就格外小心，宣布推出新凯越的风声已经有很长一段时间了，但上海通用至今仍未有实质性的动作。为了安全起见，通用率先于2006年底以台湾作为试点，推出了其新款凯越。不试不知道，一试吓一跳。新凯越在台湾市场的表现冷淡，销量远远比不上老款的凯越那么受欢迎。基于这次的新款凯越只是一个变脸车型，仅仅只改变了外形，与老款车型相比实质性的变化基本上没有，动力、悬挂等各方面的技术含量也没有降低，所以销量如此之惨淡的原因也无非就归结于外形了。像外形这样的因素，到底是好是坏没有评判标准，也无法界定，好与不好只能是市场说了算。而台湾的例子已经表明，新凯越的外观并不讨好，如果投入国内大批量生产，并全面取代老款车型，风险是非常大的，很有可能又会重蹈赛欧的覆辙。

    也许有的读者会说，如果不能全面取代老款车型，那两代同堂应该也不是什么问题吧，况且国内几代同堂的例子也不少。猜测归猜测，几代同堂用在别人身上就能火，用在凯越身上情况却有所不同。我们上面也说过，凯越新老款之间的变动很小，新款车型除了外形其它都是老样子，如果硬是要和老款共存的话，局面会非常尴尬。首先定价就是一个很棘手的问题，如果设置的不合理，不仅会砸了这个车型，还会影响品牌下的其它车型。如果新凯越将价格制定的和老凯越一样，那么将置新凯越于何地？新老两款车卖同样价钱的事情，在任何市场都是荒唐的。而由于新凯越的改动太少，卖得比老款的贵，就会显得有掺水的意思。就连最擅长玩多代同堂的大众，都没有出现桑塔纳2000和桑塔纳3000同台共舞的情况，想要新老凯越比翼齐飞当然也是不可能的。

    这样一来，投产新凯越就必须停产老凯越，而以现在老凯越的市场表现和台湾新凯越的惨淡局面，怎么能让上海通用轻举妄动呢？所以，新凯越也就这么被冷藏了。虽然台湾市场的表现不一定就能说明新凯越在国内就一定不受欢迎，但既然现在的老凯越表现还如此之好，上海通用也就犯不着去冒这样的风险。也许过一段时间，市场对于老凯越产生审美疲劳而导致销量锐减的时候，说不定就是新凯越整装上阵的时候了。