发动机舱特写

    由于在车辆加速时，并没有特别感受到涡轮增加器的介入，通过粗略的观看，发现发动机内部以及周边设备都在不同程度上进行了加强。即便是一个简单的水管卡口，都与普通越野车不一样。虽然也是纵置的柴油发动机，可是震动控制得十分到位，怠速状态下的噪音抑制不错，发动机随着油门深入声线变化紧密，不凌乱，发动机的内部工艺应该得到了提升。

变速箱以及分动箱挡把

    变速箱挡位清晰，入挡动作干脆，尤其是分动箱变矩阻力适当，在使用4L的四驱低速挡时，扭矩输出控制得当。从笔者得到的非证实消息，二代军车匹配的变速箱、分动箱技术以及工艺，全部都来自某国际知名品牌旗下的经典产品，并且在此基础上进行二次开发，针对野战部队使用的特点进行逐项主动攻关，尤其是延长了超负荷状态、长距离行驶工况下的性能衰减周期，极其有力的保障了在日后有可能出现的战争中部队用车勤务率。

 


从后向前的地盘特写 地盘的前部特写

    以上两幅图片，为底盘的前端后端拍摄，可以清晰地看到底盘的各个部件，笔者日常所接触的越野车，如果做底盘与车辆的外壳分离大约需要1.5-2个小时，但是对于这款二代军车来说，在野外配备相应工具，可以用更短的时间来分离，更不用说训练有素，可以在完全黑暗的条件下3个小时分离东风发动机的专业军士了。

后减震系统特写

    在越野、弯位制动以及S型弯位动作时，车身控制的好坏程度直接得益于减震的配置，因为更多的工况是在野外作业，所以采用钢板簧，以及桶形减震则显得相得益彰。