几何尺寸、强度都经过改进的前桥以及转向系统

    其实熟悉老款的jeep7250的朋友看到这幅图应该不陌生，前桥以及下摆臂结构都修改自jeep系列，只不过在强度以及关键部位都有所增加以及变化，基本上在摆臂接头，以及法兰盘还有转向节，都作了极大的改进，比如为了配合大扭矩动力输出，法兰盘的口径增大，为了减少转向中出现的虚位，在转向球头都作了应有的改进，个个连接螺栓全部都是军用标准，并且配套使用带有ABS的盘式刹车系统。

经过结构加强的大尺寸后桥以及驱动轴接口

    在这里笔者想特别强调一下，当时在拆卸后驱动轴的时候，基本上就是两人操作，一人辅助，在大约15分钟左右就全部拆下，相对老20系列的车辆来说拆卸极其轻松，笔者观察了一下，车底盘高度，再配合随车自带的千斤顶，即便是在野外没有地沟的工况下，也可以采用卧姿，在一个人操作，一人辅助的情况下工作，时间并不会多出多少。

主副油箱控制开关

带有底护板的副油箱

    作为军用车辆，尤其是北汽有限生产的军用越野车，随车配置副油箱是具有悠久传统的，在第一批212设计的时候虽然借鉴了苏联嘎斯69以及美军的威力斯jeep的相关设计，但是212依然具有自己的特色，主副油箱就算其中之一。不同于当时副油箱放在前排座椅下的设计，现在主副油箱全部设在车底盘后侧，主油箱在后桥后侧，副油箱在后桥前侧。并且副油箱也带有钢制护板，保证车辆在越野工况下的安全。主副油箱控制开关设在车辆左后轮大梁处，有明显操作标识提示。