通过几个卡口开启的天窗 车后侧取电口

    无论是0.75吨级的二代军车还是0.5吨级的都是标配车顶的天窗件武器站接口，天窗只是通过车顶内侧的几个手动卡口就可以轻易的解脱内侧顶棚，然后打开外侧的滑门，开启天窗，在必要的时候可以通过车内侧武器站接口顶置相关武备。为了方便接取拖车，在车后侧，还有专用的为拖车以及相关拖曳式武器提供电力输出的接口。 

    二、实驾测试体验 

    笔者与相关配套厂的工程师，前往测试的着重点，是后桥检测以及常规保养。将车辆开上地沟，用千斤顶将车辆后桥顶起拆卸后轮轮胎，再拆卸后桥传动轴，最后拆卸后桥壳体，然后检测各项数值，再恢复原位，重新密封，加注润滑油，安装驱动轴，上轮胎，整车测试。以上整个过程下来，据笔者的观察，二代军车上包括发动机，变速箱，以及分动箱，都可以通过娴熟的操作，迅速的更换总成，即便是野外作业，也同样可以做到。 

    在此后的整车测试中，笔者充分领略到二代军车的性能。车辆检测完毕，从地沟开下来，直接将车辆靠发动机怠速驶下陡坡，车辆启动的一瞬间，车身轻微一震，柴油机特有的声音以及动作提醒我车辆启动成功。空挡下轰油门，感觉油门很轻，踩下离合踏板，进入挡位，入挡感觉十分清晰，完全没有老款20系列车辆那种挡位生涩的感觉。随着离合器踏板的轻抬，车辆缓慢走动，但是怠速没有任何变化，笔者推测可能是由于凉车高怠速所引起的。车辆驶下陡坡，进入一条相对平缓的柏油道路，准备测试，深踩油门，车辆随即传递出强烈的推背感，转速上升到2500转左右。进入2挡，发动机转速回落控制在600转，继续深踩油门，推背感源源不断地从车坐椅传递到笔者的全身，车速的提升，与油门的深踩程度成正比，随着转速上升到2600转进入3挡，此时因为是测试驾驶，需要紧急制动，笔者直接重踩刹车踏板，车辆似乎是直接钉死在地面一样，毫无任何征兆地停下，笔者由于没有任何安全措施，差点就与前挡风玻璃来个“亲密接触”，从侧面也证明了二代军车的制动性能。 

    但令笔者感到奇怪的是，此时的速度如果是民用轿车，可能早就在ABS系统介入下制动了，然而笔者驾驶的二代军车在没有出现ABS介入的情况下，刹车十分灵敏而且没有抱死就制动成功，当然，宽幅胎面及A/T越野胎也是有一定帮助的。在下面的转向制动测试中，笔者在一定的速度带挡加速，做紧急制动动作，转向没有抱死，车轮保持着动力的情况下，车辆稳稳的遵循着方向盘指向迅速降低速度，直到停止。在弯位上，从开始制动到静止，以其自身车重来看成绩是相当的不错，这主要得益于不亚于轿车的精准转向，使车辆始终在弯位内侧行驶。在最后采用四驱行驶以及制动的测试中，笔者同样感受到军工品质的特殊性，以及优异的操控性。在不断的S弯进行加速减速制动，整车侧倾稍许明显，但是车身始终在重心范围内作用，四条轮胎保持着驱动力，使车辆进行各种动作。 

    在进行了短暂的路测以后，笔者感觉二代军车性能，明显要强于20vj系列的军用车辆，目前数量不少的二代军车正在全军各个部队列装，相信在已经通过了极其严格的测试以后将会以崭新的面貌、优异的性能全面装备我军。