这一点是涡轮增压发动机最令人头疼的地方，虽然随着汽车技术的发展可以得到一定的缓解，但是至今都没有彻底解决涡轮迟滞切实有效的办法。但是一旦涡轮介入工作，它的性能就相当出色了。由于扭矩区间比较宽，可以从涡轮介入的转速一直持续到很高的转速，所以介入涡轮之后整个转速段都会有很强劲的动力输出，尤其是到后段，加速性能非常好，高速公路超车非常轻松。在与变速箱的匹配上，涡轮增压发动机可以采用齿比较大、挡位较少的变速箱，一方面可以降低生产成本，二来可以使发动机始终保持在最佳的扭矩区间内，同时还省去了换挡过程，驾驶起来也比较轻松。

3.2L自然吸气发动机，带可变气门行程技术

    另外一款自然吸气式发动机，它在低速时响应比较快，动力输出更为连续，没有明显的动力差，顿挫感也很小。但是这款3.2L自然吸气发动机的扭矩曲线有明显的波峰波谷，要想将动力始终保持在最大的扭矩值还是很难的，所以这就需要多挡位、小齿比的变速箱来与之匹配，辅助扭矩始终处于最佳区段内。这也就是2.5T和3.2L一个采用的是五挡变速箱，一个采用的是六挡变速箱的原因。

VOLVO XC90 3.2 

    实际驾驶起来，这二者的感觉也完全不同。对于2.5T车型来说，由于涡轮增压发动机持续的大扭矩平台，使得真正加速起来推背感并不比3.2L发动机差，甚至还要比它好一些。它适合在路况比较好的高原地区使用，由于涡轮增压的作用，这样的发动机也可以确保车子在任何情况下都正常行驶。但是如果是在交通状况复杂的城市里使用，它就不具备任何优势了，因为频繁的走走停停会使发动机始终保持在涡轮介入之前的转速，这个时候发动机的表现是最差的，开起来会让特别烦躁。但是相对而言，自然吸气式的发动机在这种情况下就更有优势了。它在高低转速的过度上比较平顺，不会使乘员感觉不舒服。比较适合城市驾驶。 

    除了动力上的差别以外，3.2L车型和2.5T车型的配置几乎没什么不同，唯有GPS导航系统这一项。排除动力性能上的差异，单单凭借GPS导航难道就真的能将整车提高一个档次？实际上，车载GPS的实际功能并不是很强。对于多数消费者来说，这项配置只不过是一个摆设，尤其是那种基本上不出城的人，就更是用不上了。对于喜欢自驾出游的消费者来说，GPS才具有一定的意义，出去玩的话还是挺方便的，能避免很多麻烦。但是对于大部分消费者，自驾出游只是一个休闲娱乐活动，买车也并不是为了出游，主要还是在城市里代步，GPS对于城市用户来说就真的没什么实际用途了。

XC90 3.2的内饰

    虽然动力上二者各有特色，配置上差别也不大，但是在价格方面，差别就非常明显了。3.2L车型比2.5T要贵八万元，但是这二者在性能、配置方面的差别都非常细微，这八万元到底出在哪里呢？算来算去，也只有归于GPS了。说实在的，仅凭这个GPS就多付八万元是非常不划算的，笔者认为，3.2L版本的XC90购买价值比2.5T的要低得多，如果你正在考虑购买XC90，建议选择2.5T版本。