按价格配置的不同，长城风骏分为了运动版和商务版。不过这两款风骏的“心”都是相同的，均为智能节油王INTEC GWTC2.8柴油增压发动机。这款INTEC GWTC2.8是一款带有水冷涡轮增压和电控高压共轨的直列4缸四冲程直喷式汽油发动机。从最大功率70千瓦/3600转和最大扭矩225牛.米/1600-2600转的参数来看，其实这款柴油共轨发动机与柴油哈弗所匹配的发动机为同一款。 

    由于以前笔者试驾过哈弗TC2.8柴油车型，所以对这款发动机的基本表示还是有些了解的。对于风骏所配备的这台2.8TC柴油发动机，其优点不言而喻就是扭矩大，而且是在很低的转速区间下就能输出最大225牛米的扭矩；同时它的缺点也很明显，那就是功率比较小，不过这也是国产柴油机的通病。 

    挂入1挡后轻给油门，车子慢悠悠的动了起来。如果继续补油的话，车子的提速并不明显。这是由于风骏采用的5挡手动变速箱的1挡速比有些大，在这种情况下应该迅速升入2挡，然后加大油门踩下的力度，这样在起步加速的初段，风骏的表现还是令人满意的。 

    笔者属于那种性子比较急的人，对于风骏这样“慢吞吞”的提速表现自然不满意，所以便试图通过拉高发动机的转速来加快车子的提速。但是柴油发动机的设计有别于汽油发动机，一般柴油发动机的设计最高转速也就是6000转左右，而汽油发动机设计最高转速可达8000转左右。因此当发动机转速达到3000转左右时，对于风骏来说已算比较高的转速了。但就是在这种情况下，风骏的加速表现的还是让人觉得有些“肉”。 

    不过后来笔者仔细一想，其实这也怪不得风骏，因为对于柴油皮卡而言，大扭矩的体现往往是在载货或者通过复杂路面时才能体现的出来。如果在平直的柏油铺装公路上，按驾驶汽油车的习惯去开柴油皮卡，那真能把人给急死。不过相比其他柴油皮卡而言，风骏有个优势是采用了电子油门，所以在油门响应上要比同类产品更积极些。