天阴沉沉的，还颇有些凉意，若不是宝马的名头，我很难这么早就从温暖的被窝里爬起来，驱车来到试驾场地，一排X3早已等候多时，此次试驾的宝马X3是装配直列6缸3.0升发动机（另有2.5升车型）和6速手自一体变速箱车型，相信它最能够体现出宝马X系对运动型多功能SAV（Sport Activity Vehicle）概念的诠释。

    宝马X3的外形基本遵循了X5的设计风格，虽说比X5要小一圈，依然力量感十足，侧面和引擎盖上的几条深刻的线条为X3平添了几分越野车的风范。进入车内，发现它并不如我想象的那般宽大，请不要误会，这不是说X3的空间拮据，恰恰相反——只要不是异常高大的人，都会找到足够舒适的位置，我的意思是，坐在驾驶位置上，可以很轻松地把车辆的各处角落掌握在心中，我甚至有一种在驾驭A级车的感觉。中控台仍旧是宝马固有的宽大特征，方向盘不大，很利于掌控，注意变速杆前方的几个按钮，X3的乐趣有很大一部分在这里实现，包括DSC动态稳定系统开关和下坡控制系统开关等。闲不住的我又打起了音响的主意，也许是最近迷上Hi-Fi耳机的缘故，总感觉X3的音响系统不够发烧，后听说在购买X3时可选装宝马的专业音响，便得到一丝心理安慰。

    出发后，首先面对的就是一个大下坡，X3的下坡控制系统有了用武之地，来到坡顶按下开关，双脚离开油门和刹车踏板——整个操作过程与路虎的陡坡缓降系统无二，X3就稳稳地踱到坡底，如有兴致，还可通过方向盘上的控制按钮控制下坡时的车速。另外，与下坡控制系统相对的是坡起辅助功能，坡起时，当脚离开刹车后，它将保持1.5秒钟的车身静止，以便有时间把脚挪到油门踏板上，对于经常下地库而技术又不大熟练的驾驶者，它们无疑将是最受欢迎的功能。