运动中的奢华 2007 雷克萨斯GS430试车报告

    在夜间，GS430营造出来的效果稳重，却又不失现代感。 

    此外，GS430在所有LEXUS雷克萨斯车型中率先应用了汽车动态综合管理系统(VDIM)，这一全新概念整合了传统的防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制(TRC)和汽车稳定控制系统(VSC)、BA及制动力分配(EBD)等多种功能，增强了车辆在行驶、过弯以及制动的动态表现，提高了操控性。 

    不过，当我们试驾GS430的时候，我们首先要知道怎么才能很好的发挥这些设备，否则即使GS430再能满足车主奢华，运动多方面的要求，最后也只能沦落到一个代步工具来使用。 

    在我们驾驶GS430的时候，这款车的综合表现十分良好，能优雅的在各种道路上行使。另外，GS430的外形也相当硬朗厚实，特别是在GS430身上安装了夸张的宽胎，都说明了它的运动特质。说到驾车难免提到噪音，可雷克萨斯GS430会让人忽略这一项，无论在车内还是车外，几乎听不到发动机的声音。不过在确保发动机安静的同时又加入了富有运动感的声音。当车在高速公路上行驶时，车辆的各类噪音都小到可以忽略。雷克萨斯称他们采用了先进的技术从而让车身表面的光滑度达到了最大化，其流线形的车身会降低风噪，而且密封性极好。

    4.3升V8发动机动力用“源源不绝”来形容最为恰当 

    在动力方面，相信GS430搭载的那台V8心脏不会让任何一个人失望，搭配其6挡手/自一体变速器，这套动力系统可以驱动GS430在5.7s之内从静止加速到100km/h，最高时速可达到250公里（电子限速）。当你驾驶着车快速转弯的时候，变速器会自动调整档位，使得你能够在合适的档位下得到足够的推动力。将控制杆移向左边，你就可以进行手动操控了。不过有一点让人失望的是，位于方向盘后面的换档拨片或者是换档按钮在操作时，发出的声音几乎与上一代的GS300一摸一样，丝毫没有提高。但是相对于这款车优异的驾驶感觉，使得我完全忽略了这个缺陷。

    从GS430上下来，我们还有机会驾驶了GS的其它两种车型：GS300后驱式、GS300全驱式。GS300配备了3.0升V6引擎，最大马力为245匹。相对于刚才GS430配备的4.3升V8引擎，300匹的马力，要逊色不少。V6引擎和V8引擎的最大区别体现在它的稳定性和声音上。GS300的启动速度很快，从0－60公里/小时只需6.8秒的时间，但是发动机要达到这样的速度已经感觉很吃力。但是对GS430来说，它能毫不费力的达到这样的标准。从0－60公里/小时只需5.7秒的时间，而V8的发动机却没有太大的噪音，只能听到嗡嗡声。 

    不过在市场上，V6还是一款非常棒的发动机。如果你将雷克萨斯的V6引擎同其它同级别车型的V6引擎相比较，雷克萨斯V6引擎将会是佼佼者，只是不要拿它同雷克萨斯自己的V8做比较。V8是否值得价值超过8000美元的差距（北美的价格差距，由于发动机在美国组装，所以在美国的价格差会更加公平一些）？在我看来值得。

    宽大扁平的轮胎大大提高了车的安全性能 

    GS系列拥有业内惟一与Mark Levinson顶级音响系统合作研发生产的汽车音响，采用5.1声道布局的Mark Levinson高级音响，拥有骇人的14只喇叭，特别适合欣赏层次丰富的音乐，您还可以在停车场里通过液晶屏观看DVD。音响系统简直让人欣喜若狂，可以通过调节常规立体声模式和环绕立体声模式，来改变声音的尺度。虽然我不是一个高保真音响爱好者，但是我猜想真正的音乐爱好者们一定会对这个系统感到满意。新款GS还增设了倒车摄像头影像监视系统，在倒车时与DVD导航系统配合使用，摄像头可将探测到的车尾情况自动显示在DVD屏幕上。标配的停车辅助系统，可借助超声波传感器感应车身附近的物体，并提醒驾驶者车身与物体之间的距离。

    倒车可视系统 

    GS430在被动安全方面的设计毫无疑问也是符合自己所标榜的身价的：全车在正面、侧面、头部、膝部布置了总共10个气囊与气帘。打个比方来说，如果在出现事故时，GS430的车主会发现自己就仿佛跳进了游乐场的海洋球中一样，到处都是气囊，嘿嘿。同时，在主动安全方面，安装了传统的防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制(TRC)和汽车稳定控制系统(VSC)、BA及制动力分配(EBD)等多种功能。 

    除非您有充足的资金来支付相关费用，否则您还是少接触GS430吧，因为它会让你爱不释手的。对于笔者来说，已经体会到了那种深深爱上GS430却由于无法拥有而带来的巨大的失落感。不过，对于那些要求个性和身份的人来说，我想说：“恭喜”，因为GS430是您最合适的座驾。