事实上，每当保时捷推出911以外的新车型时，都会或多或少地遭遇到许多质疑，毕竟911太经典了，而后置后驱的驱动方式也成为了纯正保时捷跑车的标志！所以卡曼之所以比较成功，是因为它的保时捷传统设计；卡雷拉GT之所以成功，是因为它的产量稀少、使用V10的赛车发动机以及它的高性能；Boxster的成功，是因为它让更多的人能尝试了能开起保时捷的感觉；而卡宴的成功则是因为它是一款SUV。 

    不过不管怎么说，以上的车型基本上都可在保时捷的历史中有迹可寻，也就是说能够理解的，而今天我们要说的PANAMERA，则是保时捷的又一次大胆创新与突破。而且保时捷在它身上倾注了相当大的心血，足见保时捷对这款自身历史上首次出现的四门前置引擎跑车充满了希望，不过由于保时捷官方还未正式发布它的定型照，我们也只能通过多张不同时期的谍照来仔细了解一下它。 

    这是最新的PANAMERA的驾驶舱谍照，前期所出现的PANAMERA谍照全部都是外型方面的，而出现内部的设计这是首次！虽然画面有些模糊，但保时捷经典的五连筒式仪表盘还是清晰可见，而从驾驶坐的宽松程度上看，车内空间应该不会比卡宴小多少，因为先前有消息称PANAMERA是基于卡宴的设计而来！

    中控台部分，看上去还是挺大的，LCD设计好象与911 997 GT2上的相似，同时它繁复的按钮让人有一种功能十分强大的感觉！

    变速箱的面板部分，看上去给人的第一感觉就是复杂，调节钮很多，特别是排挡杆两边对称的8个按钮很让人注意（可能会取消一边的4个），而变速箱的部分好象也有种盖着伪装的感觉，这是不是说明PANAMERA可能换上下代的新型变速箱呢？

    在排挡杆的正前方，那个带红色条纹的，两边为圆形，中间为长方形插槽设计的东西，应该为时下最为流行的IPOD底座，而那两个圆形的东西实在看不太清，不过可能是这个底座的控制面板。而排挡杆的正后方的那个黑色大旋钮和红色旋钮的作用不得而知，显得很神秘，再往后看那个带脐管的白色盒子，这个应该是测试的某种车载系统。 

    看完了内部，接下来我们再看看PANAMERA不同时期的几张谍照