这个问题关键是车主对于后驱车的担心，到底后驱车是不是会存在比前驱车更大的安全隐患，还是要看后驱车在什么样的情况下会发生危险，如果了解了这一点，到底需不需要ESP，这位网友想必心中自然有数了(有问必答链接：点击查看)。 

    前置后驱的传动方式虽然被很多高档豪华轿车以及高性能运动车广泛的采用，原因是采用了前置后驱传动方式的车辆具有较高的有效驱动力和过弯极限。但是这样的驱动方式却在日常使用过程中存在一定的问题。

    采用前置后驱这种传动方式的车辆，如果没有任何电子辅助装置的帮助，在路面非常湿滑的情况下，非常容易出现甩尾现象。由于发动机是布置在车辆的前端，而驱动力则是由后轮来提供，这样就相当于是用较轻的质量来推动较大的质量向前运动，而被推动物体的重心，是在发力点的前端。如果在极限情况下驱动轮打滑失去附着力，对于前驱车而言，由于是前轮承担驱动力，车辆是被拖着走的，发生的情况顶多就是前轮失去驱动力，车辆并不会偏离原始轨迹的方向，这样不会造成什么过于严重的安全事件。 

    而后驱车如果一旦发生上述情况，问题就严重了，后轮不仅无法提供驱动力，还会由于后轮的附着力降低，导致出现尾部不受控制的摆动的现象，如果是在一定极端的条件下，还会原地打转。这样的情况和前驱车相比，更加危险，很有可能会累及后面或者旁边的车辆，发生连环交通事故。即使现在很多前置后驱车都采用了各种方式来增加尾部的质量，尽可能的使车辆达到理想的前后50：50的配重，但是不管怎么样，在这种情况下的安全性还是比不上前置前驱车。 

    这种我们所说的后驱车驱动轮失去抓地导致车辆甩尾的现象绝大多数都是在湿滑路面上起步，或者上坡等情况下发生的，因为这个时候驱动轮最容易失去附着力。在北方地区有驾驶经验的人都知道，在雪地驾驶一款没有电子辅助装置的后驱车，是非常难控制的。第一批锐志的低配车型，就是因为没有VSC而导致许多北方用户在冬季的时候非常苦恼，一个简单的出库入库动作，变得需要异常的小心翼翼。而一旦遇到雪天的坡道，绝大多数的车主此时都会选择绕道而行，因为想开上去作为普通的家用车驾驶员来说，几乎不可能。 

    要解决这个问题就是加入实时检测车辆行驶状态，辅助车辆正常行驶、不失控的电子设备。这种电子装备只要能够做到避免在踩下油门的时候，驱动轮会很容易打滑，就可以解决这个问题了。ESP当然能够做到，不仅如此，它还可以辅助车辆在恶劣路面上不至于失控。但是ESP并不是解决这种日常驾驶防止驱动轮打滑的唯一途径，其他一些机构像TCS牵引力控制系统也可以达到这样的目的。

    TCS牵引力控制系统也叫循迹控制系统，是专门针对车辆在湿滑路面上起步、急加速、上坡以及刹车制动容易发生轮胎失去附着力从而导致车辆失控的一种电子机构，也就是专门用来解决上面我们所说的那些容易导致车辆甩尾的情况的。它依靠布置在驱动轮上的传感器来实时检测驱动轮的状态，一旦检测到即将打滑的迹象，它就会将信号通过ECU电脑传递给执行机构，通过电子节气阀减小节气阀开度来降低发动机驱动力，以及对施加制动力来实现驱动轮处于打滑和不打滑的临界点。这样一来，在车辆即将失控的时候，TCS就可以及时修正行车状态，确保车辆不失控，有效的提高了车辆在湿滑路面上的主动安全性能。 

    林荫大道的低配车型确实没有配备ESP，但是都标配了TCS，对于这种日常驾驶过程中难以控制的问题，TCS起到的功效和ESP是一样的。因此，就日常的驾驶而言，不要因为林荫大道是后驱车就一定苛求ESP，有TSC也能解决问题。 

    或许有人会说，那岂不是有了TCS的车辆就没必要再配备ESP了呢？ 当然不是，有了ESP当然更好，但这种好，对于前驱车和后驱车是基本等效的，也就是说没有必要因为林荫大道是后驱车，而更需要ESP。为什么这么说呢？ 

    ESP是一组程序，是电子稳定程序的总称。它包括ABS刹车防抱死系统，BAS制动辅助系统以及ASR加速防滑控制系统，集这些电子设备的功能与一身，功能非常强大，一些TCS无法应对的情况它都可以摆平。ESP是由众多传感器例如转向传感器、车轮传感器、横向加速度传感器以及车轮侧滑传感器等等组成的，通过这些传感器检测到的数据来实时的控制车轮的状态，避免某个车轮打滑所带来的车辆失控等安全隐患。也就是具备TCS的功用。除了这个以外，在遇到紧急情况，例如突然出现障碍物需要紧急避让的时候，ESP也能保证车辆在连续几个紧急避让动作之后的正常行驶。有了ESP的帮忙，车辆的主动安全性就大大提高了。它的功能之强大是TCS所不能及的。

    那么，回到我们最初提出的问题上来，到底是不是后驱车更需要ESP呢？ 

    后驱车虽然一旦失控就会造成比前驱车更加严重的安全隐患，这个前面我们已经说过。但事实上，它发生失控的概率却要比前驱车低很多，除非是在急加速的情况下。由于前驱车的质量大部分集中在车头，所以整车的重心会很靠前。如果是极限过弯的话，前轮会由于负载过大而最先突破极限，这样一来，即使后轮还有能力继续正常运转，也会由于前轮的干扰而一起失去抓地力，也就是说，前驱车很容易突破极限。而对于后驱车来说，虽然车头同样承载着动力总成的质量，还要同时负责转向，负载也不小，但是驱动力是由后轮来承担，所以整车的重心会比前驱车要靠后，更加接近中心，所以它更难突破极限。 

    在弯道极限上，后驱车要比前驱车更好，但是有一种情况，就是加速过弯的时候，情况就刚好相反，后驱车甩尾的概率要远高于前驱车，安全隐患也更大。这是因为前驱车驱动轮打滑最多也就是转向不足，车辆沿原定轨迹的切线侧滑，而后驱车一旦驱动轮失去抓地，由于车速过快，所以过弯的时候车头已经开始转向或者已经结束转向，而车尾仍未开始或者完成转向，这时就非常容易发生甩尾事件，这种情况后驱车就特别需要ESP的辅助了。 

    但是注意了，这种情况只有在过弯急加速的时候才会发生，如果是过弯减速或者刹车，就不会发生这样的事情。有驾驶常识的人都知道，除了那些喜欢玩车的驾驶爱好者，一般驾驶员是不会在过弯的时候急加速的，所以对于普通驾驶员而言，对ESP的需求并没有那么大。另外，在高速行驶的过程中，如果前方突然出现障碍物的话，驾驶员立即做出回避动作也是非常需要ESP的，但是这种情况下仍然是去踩油门急加速的情况，并且这种情况也不多，所以在上述两种情况下ESP相对于前驱车和后驱车的意义是一样的，并不存在因为林荫大道是后驱车而在ESP方面有更多的要求。 

    当然了，我们也不排除驾驶员由于紧张而把油门当刹车踩的情况，一旦驾驶员做出这样的错误操作，前面我们也说过，其失控甩尾的概率是远大于前驱车的，从这个角度来考虑，后驱车更需要ESP是成立的，但是这种情况发生的概率毕竟比较小。 

    不可否认的是，ESP确实是一个功能非常强大的主动安全系统，但是这个装备并非后驱车更有必要。对于林荫大道来说，本身已经配备了TCS，基本可以解决后驱车经常遇到的问题，所以在ESP的需求上，就和一般的前驱车一样了，有了肯定更好，没有也不至于是什么大问题。所以对于配备有TCS的林荫大道，消费者就不必过于因为后驱的原因而在意是否配备有ESP了。 

    最后说句题外话：真正的安全，源于谨慎驾驶，不要过于依赖电子装备的功能，您说是吗？