看来300C和奥迪A6L这个在笔者看来算不上同一级别的车，确实是一对冤家对头，因为许多网友都在有问必答里问到关于300C和奥迪A6L如何选择的问题，类似的链接很多，如“关于奥迪A6L和300C”、“A6L2.0T和300C那个比较费油”、“克莱斯勒300C”的帖子都是直接针对这两款车选择的，而“皇冠、林荫大道、300C和A6L买哪个好”也涉及到这两个车。 

    大部分网友都是受到300C极具视觉冲击力的外观所吸引，因为产生了对这款车的喜爱。但是对美国车高能耗的偏见，使得消费者在300C的选择上举棋不定，转而将目光又投回了国内认知度最高的奥迪A6L上。那么究竟300C和奥迪A6L这两者谁对消费者更有吸引力，最终成为消费者的坐骑呢？那么下面就让我对这两款车入门级配置的车型300C 2.7和A6L 2.0T进行以下对比，特别是很多人关心的油耗问题。

    其实严格的说，克莱斯勒300C和奥迪A6L确实不是一个级别的车，这倒不是因为克莱斯勒不属于C级车，而是品牌价值的差别，这也是这两台尺寸差不多的车，差价如此之大的主要原因。虽然300C的外型霸气十足，但是由于克莱斯勒的品牌听起来似乎并没有奥迪响亮，同时加之在国内市场上，克莱斯勒的产品只有旗下的JEEP品牌有着较大的客户群，同时JEEP又全系都是越野车，所以给人们的印象就是克莱斯勒不具备豪华品牌的高贵气质。 

    进而导致了300C在人们眼中的地位不自觉的低了一个档次，价格也理应便宜很多。其实，克莱斯勒300C属于戴姆勒-克莱斯勒集团兴盛时期的主打产品，是戴克集团花费很大精力打造的，在美国的市场表现也证明这款车很成功。300C的平台技术缘于奔驰E，并且在E的基础上还有所放大，这样看来就把300C和A6L完全可以放在同一水平线。现如今，消费者的选购趋势也越来越趋于在这两款车中选择，也更直接的说明了这两款车之间的竞争关系。300C凭借着它的价格优势吸引了更多消费者，这又有什么不妥么？

    无论看上去还是轴距，都是300C更大，但是它并没有因此而在空间上超过A6L。300C看似庞大的身躯，可从数据上看，它和A6L的尺寸相差并不多，从下面的表格中不难看出，两车长度相差了区区3mm，这点小小的差距甚至还没有防擦条的厚度大。而两车轴距的差距可就不是这么一点点了，300C的轴距长达3050mm，比A6L长出了足有100mm。别看外形尺寸300C要略大些，轴距也要更长，但其内部空间却一点也没有体现出体型宽大的优势，反而体型更显匀称的A6L，其内部空间反倒给人宽阔舒适的感觉。

    如此的差距，一来300C作为典型的美国肌肉车，就是外形宽大，富有肌肉感，而内部的空间拓展方面则不是美国车的优势。二来300C采用了后轮驱动的驱动方式。与奥迪的前驱不同，后驱车的发动机为纵向布置，变速箱也自然会串联在发动机后，这样变速箱和发动机的总长度就会大大加长，以至于发动机舱内的空间都不足以容纳下这两个物件，变速箱的一部分就要深入到车厢内。虽然300C的鼻子也格外的长，但是还是不足以容纳下两个核心部件。同时传动轴又要将动力从变速箱内引出，传递给后轮，传动轴同样也只能和发动机、变速箱串联在一起，所以粗壮的传动轴就不得以要穿越整个底盘，这还没完，后驱车主减速器将坐落在后轴上，这样又要占用一部分空间。

    所以从车内看，300C前排的中控台格外宽大，占据了车厢内的较大的空间，这当然是为了掩盖深入到车厢内的变速箱。同时宽大的地台也要包裹住这个粗壮的传动轴。对于后排来说，座椅也不能非常靠后，因为还要给主减速器留出足够的空间。这一切都是造成300C内部空间局促的原因。而奥迪A6L显然就没有这方面的担心，虽然其发动机也是纵向布置，变速箱也要和发动机串联连接，但是由于A6L是典型的前驱平台开发的产品，进而发动机和变速箱可以较为平衡的布置在前轴上，这样变速箱就不会占用过多的车厢内部空间。此外，虽然A6L也有比较宽大的地台，但是这显然不是以布置传动轴为主，一来它是给采用四驱的车型预留空间，二来在前驱的车型上，地台下部包裹的将是排气管，所以它的空间不会很大，同时后排也没有主减速器的空间限制。所以在内部空间上看，A6L的空间拓展做的明显比300C更为宽大。