在刚刚结束的07年东京车展上，日本厂商们推出的大量混合动力或者新动力的概念车无疑指明了汽车未来发展的重要道路。在国内，随着油价不断攀升，和明年费改税的实施，大排量车型的油耗将成为阻碍消费者购买的重要因素。那么，最受指责的城市大型SUV究竟该何去何从呢？奥迪新开发的混合动力版Q7或许是未来大型城市SUV的一个发展方向。 

    动力上的差异 

    目前在国内销售的3.6升Q7的动力系统为奥迪的V6 FSI发动机，这款发动机采用了10.6度极小的汽缸夹角设计，缸体材料为铸铁，并用链条带动进排气凸轮轴进行连续可变正时，并使用燃油喷射技术使油耗进一步降低。它具有体积小，长度短的特点。最大功率为280马力/6200转，而最大扭矩则为360牛米，百公里加速时间为8.5秒。对于这款总重为2.2吨的大型SUV来说，这款发动机的能力相当突出。那么，混合动力版的Q7在动力效果上与普通的3.6升Q7有什么区别呢？

    由于新Q7的混合动力版本只是在普通版Q7上串联了一套发电/电动系统，因此，它的最大功率非但没有受到任何影响，反而增加了51马力，最大扭矩也增加了285牛米，再加上Quattro全轮驱动和六速Tiptronic变速器的作用，它的百公里加速要比普通的汽油版Q7快了近1秒，达到了7.6秒。

    奥迪的混合动力技术

    实际上，奥迪对混合动力技术的开发早在1990年就开始了。最早的混合动力实验车名为DUO，而它的平台实际上就是到现在依然可以看到的奥迪100。而配备在此款混合动力车型上的新系统则与刚刚在东京车展上展出的奥迪A1概念车所使用的混合动力系统相似。据奥迪方面的消息称，如果这套系统能够得到市场认可的话，在即将面世的奥迪中型SUV上，也将配备这套混合动力系统。看来，奥迪将在混合动力系统方面，与日本的厂商展开真正的较量了。

    在这款混合动力的Q7上面，我们能够在引擎和变速箱的位置之间看到它的电动机/发电机单元。电控离合器则控制着对这两种动力单元的切换工作。打开新车的引擎盖，我们能够看到发动机舱发生了一定的变化，在尾部的行李舱地板下还布置有镍金属氢化物电池。不过同丰田普锐斯不同的是，奥迪的混合动力理念则是“全混合”方式，也就是说既可以分别使用电动机和汽油机，也可以将它们混合使用。

    驾驶者可以选择三种不同的驱动方式——单独使用FSI汽油机、单独使用电动机，或在加速时混合驱动。如果使用电池驱动的时候，最大速度可以达到50公里/小时，没有任何排放和噪音，同时还可以将刹车的动能转移为电能储存在电池中。纯由电池供电的续航里程为1.9公里，在电池用完后，汽油机会自动启动，输出动力的同时向电池供电。虽然看似不多，但如果使用一年的话，可以再生成720千瓦时的能量，足够一个人一年生活的用电量了。