近日笔者在网上关注到有网友问了关于日产350Z、三菱EVO、宝马Z4以及保时捷BOXSTER谁的动力最强的问题。而仿佛下面的回答也客随主意，都很迎合这位网友的心意，把三菱EVO的性能放在了无可争议的位置，而把真正出于跑车世家之手的保时捷BOXSTER却一致的排到了最后。我们不禁要问，三菱真的有如此厉害的性能，保时捷难道是浪得虚名么？

    或许是因为成龙大哥在其电影中夸张了三菱的成就，许多港台影片也都将三菱EVO比作街道公路的无敌战车，再加上与其与三款车型相比，EVO采用的是涡轮增压发动机，如此一来，车迷自然而然会对EVO的性能产生了错觉，彪悍动感的外形更是让人对EVO街车的形象产生了错觉。而相比造型饱满的“龟派小生”保时捷BOXSTER，却因为其小巧的跑车造型，让车迷产生了它更适合小MM开的错觉，其性能也理所当然会排在最后一位，但是这恰恰是我们的错觉，对保时捷跑车性能的小视，对三菱的虚夸。

    三菱EVO配用的红头4G63发动机性能的确不同凡响，在涡轮增压器的作用下，动力性能无人能及。但也正是这个强涡轮增压器，给我们造成性能上的错觉。自从1992年三菱推出首款EVO至今，就一直配备的是这部足令车迷们顶礼膜拜的高性能版本的4G63发动机，这款发动机与国产的4G63有着天壤之别。鲜红的气门室盖被车迷们爱称为红头63。这台出色的发动机也有着功成名就的赛车历史，4G63的前身是1971年推出的4G3发动机，搭载在三菱著名的GALANT 1.6 LGS上，是一副1.5L排量的直列四缸发动机。其使得三菱GALANT 1.6 LGS获得了1972年的Southern Cross 拉力赛冠军！此后这台发动机发展为现在的4G63发动机。有别于民用版的三菱LANCER ，EVO采用的是2.0升排量的4G63发动机，而这台发动机与众不同的采用了长冲程设计，使发动机在低转速下可以获得较大的扭力发挥，且输出范围更广，由于转速不算高，所以耐用性比高转速发动机要高。今天4G63已经可以超越400牛米的扭矩（WRC版本更高达550牛米），而且机械上的耐用性又为车迷提供了广阔的改装空间。在今天三菱开发出EVO 10的时候，4G63光辉谢幕之日我们不禁唏嘘不已。 

    EVO的红头4G63发动机，一大特点就是它的强涡轮增压效果，这种强涡轮增压介入后会产生高达355牛米的强大扭矩，给驾驶者产生巨大的推背感，这种特性仿佛烈马，让人觉得动力之强，甚至达到了非常难以驾驭的地步，由此人们也自然认为其动力超群，无人能及。但这恰恰是人感官上的一种错觉。

    由于EVO是由普通民用A级轿车平台开发而来的高性能版，和民用车一样，也是前横置发动机前驱平台的车，不过这样大的动力前驱平台是难以驯服的，但是为了提高车子性能，三菱也就不得不采用四驱技术，而且还好采用了全时四驱技术。三菱的这项四驱技术可谓是别出心裁，在前横置发动机的布置方式上，配用了带有中央差速器的全时四驱技术。一般说来这种全时四驱技术只有采用纵置的发动机才能将动力有效的传递给每个车轮，同时也只有这样的发动机布置方式才可以配置中央差速器，而三菱的独特设计，使得在前横置发动机前轮驱动的平台上，一样可以实现带有中央差速器的全时四驱技术。也正是这个叹为观止的技术，对EVO的操控性能起到了功不可没的作用。但是，在横置发动机上实现全时四驱，传动就必然会更加复杂，传动效率也变得更低。无奈使得这台与350Z的3.5L和BOXSTER S的3.2L一样的功率高达280马力的发动机，实际轮端功率却要小于对手。